一夜之间，人们好像对轿车失去了兴趣。

无论是中国，还是美国，轿车的销量都出现了持续下滑，人们不约而同地把目光转向了SUV和跨界车（Crossover）。

美国8月份汽车销售数据显示，尽管年化销售速率接近历史最高水平——1750万辆，但这一成绩主要归功于皮卡、SUV和跨界车，而轿车是唯一拖后腿的车型。

美国媒体Ward's Auto提供的数据显示，2009年的时候，美国的轿车销量占整体车市比重约52%，到今天这一数据缩水至45%。丢失的7个百分点几乎全部转移到了跨界车。

中国车市的步调与美国惊人相似。近年来，轿车销量下滑已成为车市颇受人关注的特征之一。

2015年7月份乘用车市场销量为120.6万辆，同比下跌5.4%，其中轿车市场销量为69.1辆，同比下跌19.5%，表现远不及市场整体水平；比去年同期下跌11.8个百分点至57.3%。而在巅峰时期2010年，其销量占比高达八五成。

到底谁在下滑？

我们先来看国内市场。7月份，除了日系外，所有系别的轿车都出现了大幅下滑，尤其以韩系与中国品牌为甚。而从细分市场来看，紧凑型及以下级别的轿车均出现下滑——级别越小，下滑幅度越大，这也是韩系和中国品牌的主战场，而豪华品牌轿车仍保持了两位数的增长。

▲ 长城汽车SUV聚焦战略促成了其近两年的飞速发展

7月国内前十畅销轿车中，6款出现下挫，其中德系车是重灾区，朗逸、速腾、捷达、桑塔纳和高尔夫等无一幸免。跌幅最大的是福克斯，高达55.7％，不过这款车的销量更多是被同门师弟福睿斯侵蚀。

美国的情况似乎来得更彻底。以本田为例，中型车雅阁与紧凑型思域都是美国轿车市场的标杆之作，但前8月份销量分别下滑了15%和4%。而福特公司除了重新设计的野马外，所有轿车都出现了下滑，别克、凯迪拉克、道奇和菲亚特也不例外。

为何下滑？

中美有许多共通的原因，也有不同之处。

首先，SUV与跨界车热潮势不可挡。它们成为了车市“时尚时尚最时尚”的代表，尤其近年兴起的小型SUV，席卷中美。而轿车似乎成了过时的选择。轿车销量的损失几乎全部转移至了这些车型上。

其次，厂商利益驱动。相比同平台的轿车，SUV或跨界车的定价以及利润空间往往更大，这促使汽车公司积极开发和推动这些车辆的研发与销售。尤其是在安全性上的宣传和推广，他们不遗余力。

这两个因素相互作用，但起主导作用的应是后者。

▲ 美国电动车公司特斯拉首款SUV Model X 的生产线

再次，油价下跌和企稳也是促使消费者转向SUV和跨界车的原因。但美国轿车市场的萎缩早于油价的下滑，从这点来看，油价并非主因。

不同之处在于，中国轿车销量的下滑还有消费升级的因素在里面。随着收入水平的不断提升，原来的销量占比较大的紧凑型和小型轿车被更多人放弃，而中型车和豪华轿车保持了增长，但美国人更多是单纯地不爱轿车了。

从短期来看，这是一个两厢情愿的事，消费者买到喜欢的车，车企挣到更多利润。但从长期来看，这一趋势也可能带来麻烦。

当前多数车企的产品结构都以轿车为主。尽管目前汽车生产线的柔性提升了，一条生产线可以生产多款车型，但是将轿车生产线改造，转向生产体积更大的SUV或跨界车并非易事，这往往要耗费不少时间或资金。一旦SUV热潮因为消费习惯或受政策影响有所消退，对企业来说具有一定风险。

此外，由于轿车整体销量下降，规模化效应减弱，成本随之上升。对于喜爱轿车的用户来说，这意味未来他们购买轿车要花更多的钱了，这也不是一件好事。