富康作为上世纪90年代中国汽车界的“老三样”，尤其对于80后、90后来来说当然十分熟悉。作为法系车对于中国市场的敲门砖，虽一开始并未被人们所普遍接受，但毕竟当时汽车市场品种少，它也因此培养出了数量足够庞大的用户群，让人们认识了法系车。而在后续升级换代中，推出了爱丽舍、C4系列，雪铁龙也在中国市场持续热销到2017年。

但近些年，雪铁龙所推出的新车较少，加上日德系合资品牌与自主品牌的合围，法系车的处境确实有了一些困境。如今，雪铁龙推出了凡尔赛C5 X这款B级车，它采用了跨界设计，拥有了超大的空间以及不俗的通过性，同时通过合理的定价，让这款车型再次热销。

视频：试完老富康再试凡尔赛C5 X 看雪铁龙在中国能否迎来第二春

此次我们就将这两款车摆在一起，它们分别代表了雪铁龙在中国的两个时代，回顾过去，展望未来。

首先说说富康。它源于90年代中期风靡欧洲的雪铁龙ZX车型。与当时桑塔纳、捷达所引进的车型都落后于海外一代不同的是，雪铁龙ZX则是当时最先进的全球同步车型。因此它的造型很明显像是进化了一个时代，整车流线型的设计，非常优雅，深受当时年轻人的喜欢。

这次试驾的车型为2007年末期版，它的中网与logo相对于最初版本明显加大，格栅采用了更细的条幅，但整体还是保持着ZX车型的经典。三扇侧窗的设计看起来也似乎更像一款旅行车，后轮采用了半隐藏式设计，也致敬了雪铁龙诸多经典车型。

车尾也采用了很大的倾斜角，后期标配了尾翼，形成了上下双尾翼的设计，即便是今天看来都显得十分运动。

由于车主将车辆进行了改装，方向盘与座椅并非原厂，不过从它的中控台来看，可以感受到它相对于当时在设计上的超前。其中仪表外罩设计非常科幻，周围也排布着按键，仪表则内嵌于其中十分深邃。而音响与空调的布局更加清晰，比当时捷达或桑塔纳密密麻麻的按键看起来时尚很多。作为富康的末期版本，内饰也提供了全浅色，同时空调出风口也增加了一些银色外框，时尚感更强。

虽然它的设计上看起来十分美观，但操作上还是有一些让人们难以适应的地方。比如喇叭的位置在左侧拨杆的侧面；后侧窗升降在左侧空调出风口的下面；空调AC开关在仪表板的下方，内外循环是分别向左右两侧调节风量，而不是一键切换……其实我个人来看，其实也仅需要一两天习惯适应而已。

虽然这台富康车龄很老，车主改装了绞牙避震、热熔胎，以及赛车座椅与方向盘，可能感受的并不是最原始的味道。不过这台车最能够直观感受到的，就是这台16气门的1.6L自然吸气发动机动力的强劲。

这台发动机最大功率106马力，官方百公里加速11.3s，在当时也是非常不错的数据，匹配的5速变速器档位依然清晰。而且很多老司机反馈，雪铁龙的发动机一直都是以高转速见长，在接近3000转时换挡既省油，动力也更澎湃。

虽然改装的绞牙避震加剧了车内的颠簸感，舒适性已经没有任何参考价值。不过富康最引以为傲的还是它的底盘，其后扭力梁悬挂采用了纵向托臂，可以实现5度的物理随动转向。就因为这一点因素，让富康这款车深受赛车手的青睐，就像韩寒等很多知名的赛手都是用富康练出来的。

说完这台爆改富康，回到我们今天的新车，凡尔赛C5 X之上。这款新车的推出，确实让人们重新燃起了对于法系车的希望。虽然，它的跨界设计并不太主流，造型的科幻与前卫也一如既往的“放飞自我”，但如今，却拥有了一个脚踏实地的价格。

你可以说它是一款B级跨界旅行轿车，也可以说是一款SUV，而它宽大的车头与溜背设计又拥有了很多GT跑车的影子。所以，我们没有必要一定去界定它所属哪类，需要考虑的则是它能够带来多强的实用性，以及专注的欣赏它的个性，它的美。

全新的分体式大灯，两侧X型的灯带，依旧将这种科幻超前发挥得淋漓尽致。

车尾依旧采用了上下双尾翼。它所传承的并不只是这款老富康，曾经诸多经典车型，包含CX、XM等车型皆是如此。其中最重要的，就是凡尔赛的尾部后悬更长，注定了它不同于Hatchback这样的两厢车型，而是真正能够拥有Wagon旅行车的功能性。

走进车内，凡尔赛再也没有了曾经的所谓“怪异”，整体功能布局简约清晰，但细节非常用心。比如车内饰板、座椅的缝线纹理，都采用了与logo相呼应的双人字形。

电子仪表尺寸虽然不大，但内凹的设计看着非常深邃，抽取了更多有用的信息，而不像现在多数仪表都在一味的求大，求花哨。

而在车内功能上，凡尔赛真正的在车机系统上下足了功夫。它已经完全安卓化，UI滑动的层叠效果看着非常高级，其中包含语音交互以及丰富的在线app，其功能已经完全不输于中国品牌。

座椅的椅面很宽，坐上去有种塌陷下去般的柔软，因为其椅面采用了一层易于被压缩的软质材料，但座椅骨架与身体的贴合感依然很强，看起来也更有高级车的味道。

高配车型副驾还带有“老板键”，前排的座椅按摩更是很少的出现在B级车上。

我觉得后排的舒适度方面，更体现了B级车的优势。2775mm的轴距与全球同步，但腿部空间已经相当充足。后排横向感觉也非常宽敞，其坐姿相对于SUV更低，长时间乘坐的舒适性也会比紧凑级SUV强一些。

动力上，凡尔赛全系采用1.6T发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250N·m，匹配爱信8AT。在驾驶方面，凡尔赛延续了法系车一贯的特点，动力上起步轻盈，对于油门的响应非常敏感。变速器的平顺性也非常好，换挡积极，高速超车的动力储备也非常不错。

底盘调校上，法系车最大的特点同样是响应灵敏，就是转向与底盘之间传递指令几乎是无缝衔接。本身法系车的过弯极限就高，加上B级车在宽度上的优势，过弯动作四平八稳的同时，又能感受到整车穿梭于狭窄的街巷，能够如小车般灵活可控，这也就解释了为何法系车总会是赛车手的最爱。

同时，它配备了PHC自适应液压悬挂，减震器上下端都增加了液压稳定技术，车辆行驶的阻尼感确实有了明显提升。尤其是对减速坎等大颠簸化解得很好，细碎颠簸的柔化处理也比较到位，相对于法系车之前偏硬的悬挂来说，其舒适性的改善确实非常明显。

总结：

回到我最初所设定的命题：法系车能不能迎来第二春

确实，最初人们购买富康，只是因为当时车型可选的太少。富康的两厢设计，先进的技术，以及超前的理念，确实也让很多不愿意固守传统的年轻一代，拥有了一台能够彰显个性的爱车。就算销量远不如桑坦纳、捷达，但依然拥有庞大的用户群体。然而，在中国品牌崛起之时，法系必然会受到自主与其它合资品牌的夹击，并不会走得一帆风顺。

曾经，法系车有些脱离群众，一意孤行。除了相对奇葩的设计之外，更有着令人琢磨不透的价格。如今，凡尔赛C5 X却以14.37-18.67万的价格，兼顾了B级轿车的高级与舒适，又拥有SUV的通过性，秉承着“入门即高配”的战略，尽管设计依然天马行空，但对于用户来说，实际能够得到的体验却显得脚踏实地。当然，仅仅一款车型是不够的，如果雪铁龙今后的新车能够跟上，同时在定价与配置上都能够延续凡尔赛C5 X的策略，依然非常有希望在中国市场重回巅峰。