用配置把你砸晕 全新K5试驾感受

外观拉风,配置豪华一直以来都是起亚的两大看家本领。据上一代K5推出5年后,国内迎来了即将上市的全新K5。而这一次,新K5可谓是面面俱到,一台车,两张脸,三颗心,八种车型,九种颜色。下面,小编就带您领略一下全新K5的风采。

本次,全新换代的K5拥有三种动力搭配,分别是:2.0L自然吸气发动机(最大输出功率为161马力,峰值扭矩为197牛·米),1.6T涡轮增压发动机(最大输出功率为180马力,峰值扭矩为270牛·米)和拥有更强输出功率的2.0T涡轮增压发动机(最大输出功率为245马力,峰值扭矩为357牛·米)。除了2.0L的自然吸气发动机搭配的是传统的6速手自一体变速器以外,其余两款涡轮增压发动机均搭配上了7速干式双离合变速器。本次小编拿到的试驾车为2.0L的车型,接下来就着重给大家介绍一下这台2.0L的新K5。

首先,从外观上来看,新K5相较于老K5来说从前脸部分就有了不小的变化。除了依旧延续了起亚家族虎啸式前脸以外,新K5将前进气格栅的宽度加以收缩,使得车头造型更加的前卫。另外,新K5还提供了mx时尚版和sx运动版两种外观选择。这两款外观从前保险杠,雾灯以及灯组的造型都有所不同,不过总体设计都偏重时尚和运动。这样的设计风格,更能得到年轻人的青睐。

动力方面,这台装配了2.0L自然吸气发动机的K5并没有太多惊喜了。最大输出功率为161马力,峰值扭矩为197牛·米。加速时的推背感,小编劝您就别奢望了,想体验刺激和喜欢追风的朋友们,还是建议选择2.0T的版本(小编亲测,在运动模式下,动力表现只能用“疯狂”来形容)。从发车点一路驶向本次试驾的目的地------大青山国家公园,途间几乎全是状况良好的城市道路。在这样的道路上平稳驾驶时,这台K5的发动机转速始终保持在1600转左右。相较于涡轮增压车型在涡轮介入时动力的突兀,这台K5的动力输出线性流畅,油门的响应也很细腻,踩多少有多少。与之搭配的6速手自一体变速箱,在经过调教后也与这台发动机配合默契,无论是动力衔接的平顺性还是升降档的速度都做得相当到位,你几乎感受不到换档时带来的顿挫感。而当需要超车的时候,脚下稍加用力,变速箱便能迅速判断并做出降档动作,将转速拉升3000转以上帮你完成超车。虽然没有非常猛烈的急加速所带来的推背感,但是整个超车动作下来也还算干脆利落。而当进入到山路行驶的阶段,动力的疲态便会显现出来,油门的响应速度也开始有些迟缓,出弯需要大脚给油和低档位爬坡时,基本上是“雷声大,雨点小”。不过,将车辆切换到运动模式和手动模式下,这样的状况会得到一定的改善。因此,尽管这台2.0L的自然吸气发动机在动力输出上表现一般,但是作为日常驾驶来说,是完全可以应付的。

另外有两个特别值得提到的地方,一个是在隔音降噪方面,当车辆在100km/h巡航时,车内依旧相当安静,此时发动机的转速也不过2000转,并不会吵闹,而来自车外的风噪和胎噪更是微乎其微,这样的隔音水平倒是给了我一个不小的惊喜。另外一方面就是,当我在山路上驾驶时,这副注重舒适性调教的底盘也能够在高速过弯时给车身一个很好的侧向支撑,悬挂也表现出了一定的韧性,这让我在过弯的时候非常有信心。

而除开这台动力表现一般的发动机,全新K5的亮点那可就太多了。首先,新K5的车身尺寸长宽高分别为4855mm/1860mm/1475mm,轴距达到了2805mm。这一数据相较于老款在长宽高和轴距方面都有了5~10mm的增加。别小看这几毫米的距离,直接反应出来的就是超越同级车的宽大。以小编为例:身高185cm,当我在前排驾驶座上调到一个合适的位置时,此时我再坐进后排,腿部空间两拳还有富余,头部空间一拳。这样的空间表现,足以秒杀掉与其竞争的车型。

内饰方面,全车的座椅都采用了打孔的真皮缝线工艺,座椅宽大柔软,用料也十分厚道,让人一坐进去就有一个非常不错的体验。其余地方,如中控台和门板部分都采用了软质材料和真皮缝线想结合的方式。装配工艺的细腻,加之棕色内饰的搭配,无不营造出一种豪华感。其中真皮方向盘的触感可谓是点睛之笔,无论是方向盘的尺寸还是握感都相当出色,在驾驶过程中,转向也十分的轻盈。中控台的布局也是简洁大方,大量的实体按键也使得在驾驶过程中的操作变得简单和精确。而后排的亮点则在于后排的中央扶手箱了,扶手箱的面积大,高度合适,能够给后排的乘客的手肘有一个不错的支撑。另外,后排中央扶手箱也不在是单纯拥有一个储物和杯子架的功能,它集成了对于空调和多媒体的控制。这样越级的配置,你受得了吗!

就只有这些了吗?NO,除了这些,还有!像全景天窗这种“有毒”的配置以及具这有私密保护的后座车窗的遮阳帘。主驾座椅带腰部支撑的电动调节,无钥匙进入,无钥匙启动,一键启动,自动驻车,自动泊车,内后视镜自动防炫目,高配车型还有让人根本就把持不住的方向盘换档拨片等等。这一系列极具人性化和科技感的配置,除了让驾乘感受大幅提升外,也无不体现了起亚在全新K5上所表现出来的诚意。

总结:一直以来,起亚K5在亚洲市场,抛开师出同门的现代索纳塔不谈,直接面临的竞争对手就是本田雅阁和丰田凯美瑞。除开对于品牌的认知度的劣势,全新换代的K5从车身尺寸方面已经全面超越了这两款车,光轴距一项就比对手多出了30mm。同时,新K5在乘坐舒适度和内饰的豪华感方面也有了不小的提升。近年来,国人对韩系车都有着不少的偏见。甚至,还将K5纳入到“屌丝三宝”之中。然而,在经过了本次的试驾体验后,车动力希望能够通过这篇文章让大家对韩系车有一个正视。不要单纯因为品牌的缘故,就片面的去否定一台好车。尽管现在全新K5的售价还未公布,不过参照现款的指导价,分别比雅阁和凯美瑞的指导价低两万元和三万元左右。小编大胆预测,全新K5的指导价将会和现款齐平,起售价会在16万元以内,而终端的零售价可能还会低于这一水平。这样一来,K5的性价比就不言而喻了。韩系车一向走的是“低价格,高逼格”的路线,面对即将上市的全新K5,车动力相信,凭借着出色的驾乘感受,细腻豪华的内饰以及超大的实用空间,全新K5定能在市场上有一个不错的表现。

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