尽管纯电动车还是得不到普罗大众的接受，一方面受限于续航里程的焦虑；另一方面充电的难题，直接劝退了一批潜在客户。但随着微型纯电动车市场被发掘，也成为年轻一代用户代步、接娃的神器。

不少主机厂也看中这一片“蓝海”市场的挤入内分夺一杯羹。作为主打微型车的新势力品牌雷丁近日也有新的动作~

教授从雷丁官方获悉，2022款芒果价格调整为2.98万元-7.39万元，而在预售期间的芒果Pro，部分车型预售价也调整为5.29万元、5.69万元和7.89万元。

虽然两款新车是作为年度改款，但整体的外观、配置方面并没有做任何调整升级，基本上是与老款车型保持着一致。其原因由于新能源车型的原材料不断短缺，原材料的价格也水涨船高，导致大部分的新能源车型进行了一轮调价。

但事实上如果原材料的供应问题并没有解决，教授认为后续可能还是会有部分车企为了顺应供应链的短缺，做出第二轮的车价上调，无疑间接性将上升的成本转嫁到用户的身上，让消费者为此买单。

不过面对着零部件短缺，也不仅仅是是 雷丁芒果受零配件影响，在A00级中最热销的欧拉黑猫和白猫就突然宣布停产，而官方给出说法的是因为零配件供给不足、国家新能源补贴退坡等，导致黑猫、白猫订单积压较多，为了不给客户造成影响，厂家直接选择停止接收新订单。

但网传，其停产的主要因素是因为黑猫和白猫走的是薄利多销的路线，面对不断上涨的零配件成本，即便销量再好，但也在削弱利润空间，自然也厂家等于多卖就多亏。

而如果学习其他车企贸然升价，将成本转移至消费者，盈利多少是小事，背上骂名的风险，才是最要命的事情。

所以贸然停产，也未尝不是一件好事，还能为家族其他产品腾出生产的产能。

当然了，也不是所有A00级车在加价后，就完全没有了市场声望，例如零跑T03虽说前段也做出了价格调整，但是人家调整价格之余，还对配置进行了一定的升级，赢取不少用户的认可。

 并且根据2021年公布的销量数据来看，零跑T03全年累计交付达到40,245台，可以说成功在10万以下的纯电动车市场站稳脚跟，不断带领品牌创下新高。

至于为什么A00级小车这么受市场的欢迎？很大原因主攻了下沉市场，凭借着低廉的售价门槛，让一些工薪阶层的用户也可享受到人生中的第一辆车。

尤其是对于如今主力的90、00后消费者来说，他们都并不是很在意品牌的认知度，只要颜值即巅峰、以及智能有趣的用车体验，更能引起他们强烈的关注。

 另外，在三四线城市也是一大下沉的销售市场，仅需2-3万左右的价格，遮风挡雨、买菜接娃、带安全气囊，就在一辆微型电动车上就可体现，涵盖了小城市百姓全部的用车场景。

而且200km左右的续航里程，即使是城区穿梭，通勤距离也不会较大，完成一周内的城市游走也毫不费力。此外，在一些乡镇地区家里就自带有独立庭院，停车充电的问题更是完全不用担心，回到家充上一晚的电，第二天又可以“满血复活”，丝毫不影响车辆的使用。

同时家用低廉的电价，也兼具着一定地经济性，对收入不高的用户而言，用车成本也相当划算，各方面都非常贴合小城市的日常代步。

从纯电动车发展趋势来说，不管是雷丁芒果这类“平民”的级别，还是零跑T03这种“科技”内装，在A00级电车市场未来仍有强劲的增长势头，加上乡村地区宽泛普及，不少用户也开始欣然接受，潜在的市场空间还是非常之大。

所以，教授也推测，未来的A00级纯电小车也很有可能成为百花争艳的“烫手山芋”，或许国内市场将成为下一个K-Car领域大国。