2021年8月早些时候，新能源情报分析网拍摄到1组重度伪装的理想新车素材。经过对素材逐级放大可见，前副车架下端（红色箭头所指）疑似没有“耷拉”出异物；后悬架以及动力电池底部（蓝色箭头所指）疑似平摊。由于拍摄距离较远（光学放大+数码放大）、拍摄角度限制，这台理想技术验证车前副车架、动力电池以及后副车架最低端，处于同一水平线。

需要注意的是，理想L9的长宽高别为5200x1998x1800mm、轴距3100mm，这就意味着需要更强高的发电效率，应对日常用车需求以及较为苛刻的电四驱系统使用场景。

当然，更换的这台四缸机是否依旧是1台普通发动机，还是针对增程式油电混合动力需求的插混专用发动机？发电机是否与前置驱动电机以及双电机控制系统进行了整合？是否专门正向开发1款车型平台？亦或继续在理想ONE的车型平台改进？

在更换了1台四缸机之外，新能源情报分析网评测组就售价或设定在45-50万元的理想L9还需要注意那些技术点，展开预先判定。

备注：本文涉及理想后续新车型的技术状态，以官方发布信息为准。

1、车型平台是否合理：

实际上，对比纵列停放的理想技术验证车和理想ONE量产车，也是不能从这一角度判定，新车的底盘十分规整且没有任何“凸出”。

上图为在售理想ONE前悬架特写。由于“耷拉”出排气管前段的凸出前副车架最低端，而不能匹配下护板。

上图为在售理想ONE中置动力电池以及向下“凸出”的燃油箱护板特写。由于车型平台的制约，理想ONE的前副车架因为“耷拉”出的排气管头段不能安装护板；后燃油箱同样“凸出”一部分导致护板降低整车通过性。

2022年早些时候，有媒体借用“新出行”拍摄到的2款理想技术验证车的后悬架，以及理想ONE的后悬架拼成1组对比特写。显然，两台疑似不同尺寸的理想技术验证车的后悬架的下摆臂3组螺栓，与理想ONE量产车后悬架下摆臂的固定位置存在差异。亦或可以初步判定，两款不同尺寸的理想技术验证车的后悬架存类型相同，是否可以通用互换不能确定。

对于理想L9而言，后副车架的“凸出”部分，与理想ONE有些“神似”。那么是否可以换一个说法：理想ONE“逆向”汉兰达的车型平台，获将在第2款车型上得到部分保留，以降低研发成周期、品质风险以及摊平成本？

2、四缸机是否为插混专用：

实际上，刚刚改名为L9的理想第2款采用增程式油电混合驱动+电四驱系统的新车，是否采用新的车型平台并不重要。关键的是理想L9更大的车身尺寸（疑似5200x1998x1800mm、轴距3100mm）换来的是更大的自重，那就要适配发电效率更好的动力系统。

当然，理想L9的发动机将不再使用理想ONE外购自沈阳东安的那台三缸机（1.2T），或将换装外购自四川绵阳制造的四缸机（1.5T）。

自2019年晚些时候，四川绵阳新晨动力开始制造的巴依尔王子系发动机。此前有“传闻”，理想新车匹配的四缸机，就是向四川绵阳新晨动力购买的1款四缸1.5T发动机。然而，新晨动力制造目前量产的1.5T四缸机编号为BM15T，最大输出功率110千瓦（5000-5500转/分）、最大扭矩210牛米（2000-4500转/分）。

至于编号为BM15T的四缸1.5T发动机，是否与瓦伊尔王子系发动机存在何种关联不能确认。

假如，理想L9装备确实为四川绵阳提供的1.5T四缸机、且最大输出功率110千瓦左右，那么与其关联的发电机发电效率将会得到一定提升，最大发电功率或可以达到80千瓦左右？

有意思的是，另有传闻理想规划的某款新车型的动力系统（四缸机？发电机？或者四缸机+发电机+前置驱动电机+双电机控制系统）向长城采购（柠檬平台？）。

3、除了理想，还有更多车厂都推出基于插混专用发动机+双电机和双电控+电四驱系统的增程混动技术方案：

截止2022年3月早些时候，比亚迪、长城、奇瑞、东风都推出自行研发和量产的结合增程混动+X挡直驱+电四驱系统的整车解决方案并且装车应用并量产。

比亚迪：1.5\1.5T\2.0T插混专用发动机+扁线发电机+扁线驱动电机+双电控系统+1挡直驱+后置电驱动系统，最大发电功率70-100千瓦、双电机最高转速16000转/分。

长城：1.5\1.5T\2.0T插混专用电机+扁线发电机+扁线驱动电机+双电控系统+2挡直驱+后置2挡电驱动系统，最大发电功率80-100千瓦、双电机最高转速16000转/分。

奇瑞：1.5T插混专用发电机+扁线发电机+扁线驱动电机+双电控系统+3挡直驱+后置电驱动系统、最大发电功率XX千瓦、双电机转速未知。

东风：1.5T插混专用发电机+圆线绕组发电机+圆线绕组驱动电机+双电控系统+1挡直驱+后置电驱动系统，最大发电功率接近100千瓦、双电机转速14000转/分。

没错，比亚迪\长城\奇瑞\东风四家车厂都推出了兼顾增程混动技术和X挡直驱技术以及电四驱系统。

需要特别注意的是，这四家车厂自行研发和制造的增程混动技术，全部取消轮系（用可变流量电子水泵替代机械水泵、涨紧轮以及V型皮带）的混动专用四缸机（高热值），发电机和驱动电机以及双电机控制系统进行高度整合。

有消息表明，此前用于技术验证理想新车型，继续外购四川绵阳1.5T四缸机较大可能还是基于传统燃油发动机改进而来（或用电子水泵替代机械水泵），亦有传闻向长城蜂巢采购插混专用四缸机。另外，也存在继理想ONE之后的2款测试车分别向四川绵阳和长城易创采购不同型号四缸机的可能。

至于即将在北京车展亮相的理想L9动力系统，肯定是由1台四缸机组成，否采用双电机+双电控技术不能确认；双电机是否采用扁线绕组技术不能确认。

笔者有话说：

综合以上提及的理想第2款车型L9以及或许存在的第3款车型的动力系统供应商身份，前置发电机和驱动电机（电控系统）整合状态，恐怕与比亚迪\长城\奇瑞\东风推出相应增程混动驱动方案仍然存在相应的技术代差。

与理想同样都是采用增程混动技术方案的后起之秀-岚图和赛力斯，都在各自对应的最新车型上启用更先进的技术已获得更高更持续的最大发电效率。

需要注意的是，采用新的车型平台、新的四缸机、更大的发电效率的理想L9，已经不再是理想ONE上市时，增程混动技术+电四驱系统车型一家独大的市场环境。并且，“十连断”到召回、近期的起火燃烧事故的发生，都对理想品牌产生不确定的影响。

目前来看，“造车新势力”的理想似乎除了动力电池总成之外，发动机（含电控系统）、发电机、前置驱动电机以及后置驱动电机（含电控系统）几乎都是向第三方采购。

缺乏核心技术研发与外购自第三方分系统，都是影响理想第1款车ONE的整车可靠性的相关因素。至于售价40-50万元的理想L9换装的四缸机是否为插混专用、发电机与发动机是否和电控系统进行整合、车型平台是否借用理想ONE，就要等北京车展之后里见高下。

新能源情报分析网评测组出品