要说一款新车如何能够给人带来新鲜感，这确实是个非常“内卷”的事情。几乎所有新车都在堆砌科技感、智能化的配置，然而也很快会被竞争对手所超越，倒不如从内在下功夫。此次第二代 长安CS75 PLUS的改款，除了炫酷的外观与智能车机之外，在同价位车型普遍采用双离合或CVT的前提下，它所换装的爱信8AT，在我看来更具有诚意。
下面我们就来全方位了解一下这款新车。可以看到，新款车型的运动化设计相对来说有所收敛，更像是一个人从20岁的热血青年成长到30岁，略带一点成熟稳重，但依然精神饱满，具有激情与活力。
其中，它的大灯采用了粗壮的贯穿式设计，上下灯带之间还带有一些几何纹理，主灯组也位于灯带之间，整体看上去倒是像一个显示屏，科幻感非常强烈。其下方还配有V字形格栅，与长安logo的轮廓相呼应，形成了一个放射形的效果，同时还可选装更显运动感的点阵格栅。整个前脸看上去，相对于之前气场更强。
侧面相对于现款变化不大，只是底边增加了一些反差色的饰条，配合动感的腰线，以及悬浮式车顶，看起来依然非常年轻化。车长4.7米，轴距依旧是2700mm，定位上也算是典型的紧凑级SUV。
尾部的变化主要集中在尾灯上，它不仅采用了贯穿式设计，其内部灯带之上还有很多立体的晶体结构，点亮之后内部的空间感更加强烈。
同时，四根尾排的尺寸明显加大，护板也做出了类似性能车漫射器的效果。总之，新款的外观设计还是保留了足够的运动感，在科技感与档次感方面的营造有了更明显的加强。
内饰设计方面，可以看到新款车型的设计更加简约，双连体大屏去掉了遮光罩，并且两块屏幕采用了一定夹角，更有抽象艺术之美。
配色上，取消了空调出风口的银色装饰框，而是红黑对比色的直接碰撞，档杆也采用了半红半黑，运动感与艺术气息更加强烈。
车机系统也有了很大的升级。A柱与方向盘都带有人脸识别，可以登陆驾驶员账号，实现自动调整预设座椅位置以及疲劳监测等功能。
地图同时提供高德与腾讯，还内置了车载微信功能，可以通过方向盘按键激活，然后全程语音收发信息。
同时车机系统还支持手势识别，倒车影像不仅支持3D效果，还带有循迹自动泊位，可以事先设置好车位，在车外便可控制车辆进入狭小的车位。
车内还内置了诸多丰富的视频与音乐app，音响配备了SONY的扬声器，低音与环绕效果表现出色，在同价位车型中的听觉效果也非常出色。
全红色的运动型座椅采用一体式头枕，是年轻人的最爱，侧向包裹感出色，也有着足够的腰部支撑。
座椅的镂空设计中还带有CS75 PLUS的标识。
后排座椅的靠背角度也可以调整到半躺模式，舒适度确实出色。后排不仅有着很大的头部与腿部空间，纯平的地台也能够在三人并排乘坐时更加舒适。
动力方面，新款长安CS75 PLUS搭载了新一代蓝鲸2.0T发动机，它的最大功率达到了233马力，峰值扭矩390N·m，算是这个排量下的中等功率调校。
这套动力对我来说的直观感受，就是它并不会像很多品牌那样，在起步时候做得很窜，给你动力很强的假象。而是在中高速加速超车的时候，动力不仅十分强劲，同时也非常线性，没有明显的爆发点。
从发动机的声浪我们就可以听到，它所带来的反馈是一种非常浑厚的，而不是像小排量发动机的声音那样单薄。虽然1.5T对于日常家用来说，也确实足够用，排量稍大一些，带来的体验确实更爽。
而10万元价位无论是SUV还是轿车，追求性能的会配双离合，但在各品牌中会出现参差不齐的故障率。如果只图省油则会匹配CVT，动力体验确实也大打折扣。8AT确实成本高，油耗略高，换挡速度不及双离合，但平顺性极佳，故障率极低，通常都会被高档车所采用。确实换装了爱信8AT的CS75 PLUS，则明显感受到平顺性相比竞品出色很多，几乎感受不到换挡的过程，动态档次感的提升确实显而易见。
而说到CS75这个系列的成功，我觉得还一方面，就是这款车的底盘调校也非常符合中国人的实际需求，就是在操控与舒适性上找到了不错的平衡。它的转向比较精准，但也不会精准到神经质的灵敏。底盘硬朗扎实，对于细碎颠簸的过滤不错，质感相对于之前也有所提升，同时对于较大坑洼的柔化处理也能够令人满意。
高速驾驶时稳定性很好，过弯时的侧倾也控制在了合理的范围，驾驶员对于车辆的掌控也会更有信心，并不会有任何发飘的感觉。总之，它的各方面表现均衡，没有明显优势与短板，中庸的车在中国市场其实更好卖。
总结：试驾过了新款的长安CS75 PLUS，确实也理解的这款车为何能够在中国市场如此火爆。好看的外观内饰必不可少，科技化配置与时尚的设计都紧随时代，在10-15万元的价位里，动力、空间、档次感都表现出色，调校风格也适合中国的实际路况与人们的喜好。所以，CS75系列能够像哈弗H6与吉利博越那样，稳坐中国品牌SUV前三甲，同时力压不少合资品牌。而此次的升级不仅限于外表，同时也更加注重内在，相信也更有助于这款车型保持常年的火爆。
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