30万级的价位，什么样的车才算高品质的家用电动车？我司小伙伴们的回答出奇地统一：要体现车主的审美，必须颜值在线；满足家庭出行的需求，大空间必不可少；车载智能系统可玩性要高，车载娱乐互联也要好；动力强、能耗低，最好还有大厂品质加持！

而在经过一番货比三家后，我们最终敲定了极狐 阿尔法S(ARCFOX αS)603H 版以及特斯拉 Model Y长续航全轮驱动版两台车型。虽然两者的定位不同，但在车身形态上却有着许多相似的地方。

那两者谁更适合家用呢？话不多说，咱们现在就搭起擂台，让两位选手现场PK一下！

Round 1：外观设计

Model Y的外观设计，相信大家都很熟悉了，基本是放大一号Model 3，更大的车身、更大的车门、更大的尾门，甚至车轮都大了一号！除此之外，两者并无太大的差别，难怪也有人把Model Y戏称为“Model 3 Cross”。虽然这台车在大城市颇有“烂大街”的趋势，但它看起来依然还是前卫得像外星物种。

作为后起之秀的阿尔法S，它同样也让人眼前一亮，这是一台带有跨界GT风格的中大型轿车，流畅的大溜背设计以及矫健的车身姿态，呈现出优雅运动的视觉观感。你要知道这并不是一台小车，想要不臃肿累赘是非常难的，而这台车它就做到了。

另外，它的车头造型非常有意思，因为大灯组的造型以及下方的进气格栅的搭配，真的有一只“狐”的味道，这与极狐的品牌命名高度契合。此外，这台车的风阻系数仅为0.25，这为它的能耗续航表现做出了极大的贡献。

Round 2：内饰&空间

Model Y内饰的设计有着明显的两极分化，不喜欢的人觉得内饰简单粗暴，除了一块大屏啥都没有，想看车速、能耗以及续航里程，还得歪着头。而喜欢的人认为这个设计既简洁又后现代，通透的视野又给人别样的体验。

Model Y后排的腿部空间以及头部空间都要比Model 3更大，后排座椅角度也支持调节，坐姿整体要更加舒坦不少。只不过那个通透的玻璃天幕，还是有点让人无所适从，尤其是在广东毒辣的夏天，头顶热量还是有点明显能感受到的。

来到阿尔法S的车内，你一下子就会发现，这是一台有点讲究的“高档车”，大量的搪塑饰板、翻毛皮材质的应用，摸上去很有质感。相信这个内饰氛围，你会收到家人们更多的赞扬。

整齐的缝线以及各种材质的拼接，看着就非常有精致感。当然咯，20.3英寸超长中控带鱼屏也非常吸睛，而且这还是块4K屏，至于它的体验如何，我们稍后也会提到。

让人惊喜的地方还有它的后排空间，你坐进去之后的第一印象就是：“宽”，因为它的的车宽有1940mm，人在里面可以自由地舒张。而下面的过道宽大又平整，容得下你的各种坐姿，再搭配厚实柔软的后座，着实是些行政级轿车待遇的感觉。相信家里的长辈坐在后排翘着二郎腿，那心情还是挺美滋滋的。

值得一提的是，它的溜背造型并没有过多地影响到头部空间，让身高173的我坐进去，也有一拳多的头部空间，还是非常宽裕的，这点值得表扬。

Round 3：动力&续航

动力上，Model Y长续航全轮驱动版的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，0-100km/h加速时间仅为5秒，这对这样一款家用SUV来说，显然是非常够用了。它的NEDC工况续航里程也达到了594Km，加上特斯拉的三电系统还是比较靠谱的，表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异，总体而言还是比较实用的。

在驾驶感受上，Model Y继承了Model 3一贯的锐利感，虽然这对驾驶爱好者来说是个好事，但这对一台家用SUV而言，个人认为还是过于激进了。此外，强制使用的单踏板模式，它的动能回收力度比较大，想要长时间平顺行驶，就要更考验你的“脚下功夫”了。

阿尔法S603H车型同样搭配前后双电机，总功率为320kW，峰值扭矩高达720Nm，其0-100km/h加速时间仅为4.2秒，NEDC纯电续航里程达也可到603km，而且它的表显续航里程和实际的续航里程也同样“实在”，可以说阿尔法S在性能数据这块，是要比Model Y强上一些的。

不过这台车的驾驶感受却又要“淡定”不少，更加轻快的方向盘，指向性却不错。动能回收系统在舒适模式下的力度大小也合适，拖拽感不算太强，在不太刻意控制右脚的情况下，也能开出燃油车的顺滑，这点我个人还是非常喜欢的。如果说Model Y专为讨好驾驶者的话，那么阿尔法S则是想让全家人一起享受路途的快乐，这是两种截然不同的取向。

底盘也有大车的从容感，悬挂对车辆的支撑以及侧倾抑制都很到位。对路面大小震动过滤得也非常柔和，加之良好的车厢NVH表现，这台车在日常代步下，开起来还是非常惬意的，也符合了其家用车型的定位。

Round 4：芯片&智能体验

Model Y搭载目前特斯拉最新车机系统，采用AMD Ryzen芯片，虽然算力表现不算是目前国内的顶级阵容，不过得益于其优秀的算法，它的流畅程度以及响应度还是行业数一数二的，尤其是它界面UI设计，整个操作逻辑类似于苹果手机，所有功能都一目了然，上手难度极低，这不过它只配备了常用的车联网功能，虽然整个操控体验很好，只是在本地化程度上略差一点。

目前在售的普通版阿尔法S的车机芯片采用英特尔方案，并运行安卓系统，目前关于它算力表现的报道不多，不过就个人使用而言，这套车机的使用体验还是很满意的。

首先是4K的高清大屏，界面显示效果尤其出彩。然后触控、按键以及语音三种交互方式，也给了人更多选择，尤其是在语言识别上给人很大惊喜，除了快又准确外，往往还有许多“企业级理解”，这点咱们此前做过它的车机评测，也欢迎在【蜗牛车志】翻阅浏览。最后便是极其丰富的网联功能，你几乎可以把它视作一块拥有高清屏的安卓平板，在应用商店中基本可以找到想用的软件，可玩性更高，大大提升了家庭车娱体验。

总结

通过对比我们不难看出，特斯拉Model Y是一个高科技产品，跑起来飞快，自动驾驶辅助智能好用，有点类似于一个“大玩具”，总能给人许多新奇的体验。但就以一台车的角度而言，它在设计布局的合理性，以及日常驾乘感受上，它又存在着一些缺点。

而从极狐阿尔法S身上，它更多地表达了一个大厂的严谨完善的作风，在看得到以及摸得到的地方，都让人觉得花的每一分钱都是值得的。而且在麦格纳的背书下，它在时下众多新势力车型中，又要显得靠谱一些。与此同时，它的大空间表现以及驾驶特性，让它更适合作为家庭用车。

好了！这次就说到这了，虽然两车在价格以及车身形态上有着相似的地方，但在深度试驾比对之后两者又有着本质的不同。Model Y可以让你开得很爽，但论家用的话，还是极狐阿尔法S更加有优势。