说到汉兰达，总离不开那几个关键词：保值王者、标杆、无敌、没有短板、高处不胜寒。关于它的传奇，不仅仅在消费者心目中构筑起了牢不可破的口碑，也让后来者在挑战时感到十分头疼。

但这并非意味着稳坐钓鱼台的丰田可以轻松自在，恰恰相反，汉兰达的自我超越往往伴随着与时俱进的取舍，以及灵魂深处的坚守，一旦有所懈怠便有可能遭受“吃老本”的唾骂，昔日好口碑的保质期也不见得能给汉兰达一次跌倒的机会。

所以当我拿到第四代汉兰达的车钥匙的时候，不仅要把两年前北美首试的惊艳暂时封存，还需要忘却互联网上被竞品“完爆”“吊打”“碾压”的篇篇檄文，去仔细观察汉兰达究竟如何成就今日之霸业。

在消费品味上，中美两大国有着许多共同点，尤其是在7座SUV市场，两国人民想必能找到许多共同语言，比如对气场的追求、对质感的挑剔、对空间的刚需、对舒适的重视。而面世已两年有余的全新汉兰达，无疑要将这些无形的共同语言，转化为有形的竞争实力。

首先便是Keen Look的家族语言了，作为丰田面向年轻消费者的转型实证，这套设计在汉兰达身上非但没有削弱气势之丝毫，而且还将家庭用户喜闻乐见的稳重、大气、时尚，以及代表着阳刚气质的雄壮肌肉感完美融合其中，再搭配上隐藏式A柱和20英寸密辐轮圈，甚至还能展现出几分以往根本不敢想的性能气息。

而我最喜欢的设计细节，绝对是汉兰达的侧身型面造型。相比很多竞品还停留在靠平整立面带来压迫感的阶段，全新汉兰达已经大胆采用凹凸有致的圆滑曲面，搭配上扬的腰线和窗线，带来不输给运动轿车的动感光影效果，如此这般的突破性，后续还出现在同平台的赛那身上，顺带刷新了人们对MPV的刻板印象。

有一说一，TNGA世代的丰田虽然在外观颜值上精进不少，但是内饰设计并没有带给人颠覆式的改变，但这并非汉兰达自己不思进取的错，而是身边竞品在这方面已经卷出天际的结果。尤其是在智能化方面，汉兰达其实把该给的全都搬到台面上来，12.3英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控触屏、HUD抬头显示以及流媒体后视镜悉数到位，但丰田并无心思可以构建起一套智能科幻的座舱氛围，这并非无能为力，而是在家庭用户眼里，其实没有必要这么做。

不过一旦上手操作起来，你就会知道丰田的人机工学之功底完全不是盖的。不光各种物理按键所见所触即所得，随处可见的储物空间也无需担忧大小物件的容身之所。再加上软包材质有着细腻的质感，整个座舱的氛围的确符合自身价位的常规水平。

而在空间方面，汉兰达的竞争资本得以进一步显现出来。虽然TNGA架构对于驾控与安全的追求，使得空间利用率不可避免会被牺牲掉一些，但是得益于轴距加长60mm，第二排滑轨加长30mm，再加上无传动轴的E-Four电四驱“挽留”住了纯平地板，实际空间虽不至于让大个头满员乘坐还能直呼宽绰，但应对全家出游也已宽裕有余。

细节方面，二三排座椅还支持大角度范围的靠背调节，各式各样的电源接口足够为打发时光提供电量支撑，横向宽度更免得第三排发生摩肩接踵，后排带给人的好感度比起上一代进步不少，处于同级别中的中上游水平。

不过第四代汉兰达最为引入注目的，并非是上述这些对已有卖点的细致精进，这些在一套高效的混合动力系统面前，只不过是锦上添花而已。而这套第四代增强版THS II混动系统，目前已经成为丰田中高端产品阵容的核心动力选项，在北美市场更是毫不留情面把3.5L V6赶下了历史舞台。

究其原因，便是其综合实力较之传统的纯内燃机总成，THS混动已经实现了全方面、飞跃式的进步。无论是完全不输高功涡轮的动力储备，还是电机赋予其随叫随到的动力响应，亦或是怎么开都超不过7L的综合油耗，最终再挑剔的驾驶者也很难会对汉兰达发表什么不爽的微词，只会面对低廉的用车成本直呼一句“真香”。

况且进化至TNGA世代的汉兰达，在驾驶体验上的提升甚至比混动系统的加入还要令人惊喜。这么大尺寸的一台SUV，开起来竟然有几分欧洲味道，转向手感十分细腻，回正力矩轻盈柔和，对于新手上路十分友好，有助于迅速构筑起驾驶的信心。同时底盘的厚重感也终于有了几分美式风味，配合混动系统的静谧性，日常驾驶时的高级感要比以往几代有不小提升。

值得一提的是，全新汉兰达全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，诸如PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等功能的加入，更让全家男女老少都能够享受智能科技带来的安全保障。

如今的汉兰达已是一位行销十余年，保有量超百万的王者，每一代都能在市场中找到最大公约数。在保持自己体贴、全能、可靠的本色同时，全新汉兰达与时代浪潮同行，变得更加精致、更加经济、更有乐趣、更具质感，把那些本已挑不出短板的短板做成了新的长板，让这款综合实力强悍的水桶车得以成功延续自己的销量传奇。也许“后生仔”会为消费者带来更为精准的选择，但只要有汉兰达这位大哥在，你的选择一定绕不开它。