吉利的帝豪系列，可以说它是中国市场上表现最为成功的紧凑级轿车之一。早在10多年前，在当时中国品牌车型还很落后的时代，第一代吉利帝豪就做到了当时国产车的标杆水准。而在此之后不断推陈出新，其中2017年推出的吉利帝豪GL更是做到了与合资品牌几乎相当的水准。如今，第四代帝豪也已经推出，不过这款车型还是采用了1.5L自然吸气+CVT的动力组合，主打性价比。而此次试驾的 帝豪L则为1.4T+CVT，设计更加个性化，动力更强，在这个系列中定位相对高端一些，也更加年轻化。
外观方面，帝豪L的设计上，能够感受到诸多前卫时尚的元素。它前脸看上去确实有些夸张，尤其是主灯组内与格栅两侧的日行灯，看起来真的很像星战中的光剑，视觉冲击感极强。
而它的格栅采用了菱形网状布局，据说它的设计灵感来源是敦煌的集热塔式发电站，它由很多镜子将光反射到塔顶中央，就像这些网状结构衬托着logo，科幻感十分强烈。
侧面设计上，帝豪L确实显得非常的协调流畅，尾部也略带一点溜背的感觉。2700mm的轴距也让车内有着更加充足的空间。尾部设计也很有亮点，尾灯采用了贯穿式，黑色的边框与红色的灯带搭配，层次鲜明。
其中灯带整体形状的灵感来源于敦煌飞天舞动的红色飘带，两侧也采用了渐进式的空间效果，既有浓重的传统元素，同时也让科技感更加突出。
内饰设计上，帝豪L同步换装了全新的家族风格，采用了贯穿式出风口与悬浮式大屏，看上去非常简约时尚。但与众不同的是，内饰皮质的颜色采用了类似于湖水般的浅蓝，看上去淡雅，高级感十足。
尤其是中控到副驾的这一部分，设计灵感来源于古琴琴弦。银色饰板的交叉纹理，采用了激光镭雕的工艺，实体按键也做出了琴键的效果，内饰的精致感也非常到位。
人机交互方面，仪表与大屏的UI我确实非常欣赏。它没有采用过于复杂绚丽的图案装饰，而是将模块化做的更加清晰，一目了然，信息覆盖全面。其中，中控的12.3英寸大屏功能也做出了升级，功能上十分全面，包含语音交互以及丰富的内置app。
蓝黑配色的座椅，从造型到纹理看起来设计都非常精致，具有一定包裹感，但总体还是偏向舒适性，对于腰部的支撑到位。同时前排座椅还支持加热功能。
后排座椅的椅垫长度我觉得要好于很多同级别紧凑级轿车，同时它的后排头部与腿部空间都非常充足，完全没有任何局促。
动力方面，吉利帝豪L搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235N·m，数据虽没有太多亮点。但在实际的驾驶中，可以感受到这套动力的提速非常猛。起步不窜，但超车时候却很给劲儿，而且平顺性做得非常出色。
这套CVT采用了模拟8速，在突然踩下油门超车时，这套动力的响应非常直接，转速迅速提升，而不是像我曾经接触过的部分CVT那样，需要一两秒的时间等待转速的上升。确实，近些年不少车企的CVT也确实进步明显，不再有以往那种“弱鸡”的印象，甚至也可以用到一些像思域这样的运动车型上。
在驾驶感方面的表现，我觉得帝豪L这个级别，尤其是国产车的阵营，确实是非常的出色。它的转向非常精准，底盘也表现出了明显的紧致感。其中最明显的感受，就是车身对于转向动作的反馈非常直接，尤其是在城市中驾驶会感到非常灵活，甚至能够激起一些激烈驾驶的欲望。
它的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁式，但调校风格其实也挺运动，开起来很有欧系车的味道。同时底盘也能够做出一定的厚重感，尤其是悬挂对于处理颠簸的时候，非常干净利索，没有多余弹跳，只不过会表现的略微硬一点点。毕竟我个人一直习惯欧系车的调校风格，所以帝豪L悬挂所表现的质感非常符合我的个人喜好，不因舒适而过分丧失乐趣，两全其美。
总结：帝豪L作为这个系列下的高端细分产品，首先它从外观上就看出了特立独行，科技感与运动感十足的外观确实更加适合年轻人。而驾驶方面的表现上，它虽然还是保守的采用了1.4T+CVT，但其性能、平顺性、以及油耗表现都做到了更好的平衡。并且驾驶起来的紧致感也突显了它的调校与装配工艺，明显是中国品牌第一梯队，就算放到合资车里，也算是中上水准。总之，帝豪L确实更适合对于品质要求略高，但又不想花钱太多的用户，顶配价格10万元出头，颜值与品质的综合表现，物超所值。
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