新闻速评:比亚迪宣布停售燃油车!

放假第一天,收到比亚迪官方发布了两个重要信息:


1、 比亚迪三月销量突破10万辆大关,创比亚迪成立以来历史新高,这个成绩是在疫情反弹的节点取得的,意义重大;

2、销量取得重大突破的同时,比亚迪宣布为了专注新能源汽车,正式停止燃油汽车整车生产,专注于EV和混动汽车!(当然,后续相关配件还会继续生产)

单月销量破10万这个成绩在合资和部分热销自主品牌身上都不算什么大事,但是放在以新能源汽车销量为主的比亚迪身上意义就非同一般了。

我们详细拆分来看看比亚迪的销量组成。

总的销量数据方面,比亚迪乘用车3月全系销售104338辆,同比增长160.9%。其中DM插混销售50674辆,同比增615.2%,占总销量的比重超过接近50%。EV纯电车型3月销售53664辆,同比增长229.2%,占总销量的比重超过50%。

核算总数发现3月份比亚迪的全部销量贡献来自新能源车,没有一辆燃油车!

我们以此作为推断,比亚迪如无意外2022全年将有很大机会达成百万销量成绩,且全部都是新能源车,一个新能源车企达成这个成就将是行业首次。

再看具体车型的销量构成。


比亚迪的旗舰车型唐3月销量9625辆,汉销售12359辆,两款20万元以上的车型基本都能持续维持万辆左右的销量水准。


秦PLUS DM-i和秦PLUS EV 3月销量24797辆,秦成为了主流A级轿车市场的新力量,正面跟合资燃油车较量。

宋家族销量26729辆,其中宋DM单月销售22381辆,这说明比亚迪的插混SUV车型已经积累了足够的口碑,销量持续放大。


除了王朝网之外,比亚迪此前一直没有打开销量的e网更名海洋系列之后也迎来了爆发。比亚迪海豚3月销售10501辆,成为入门小车的销量担当。

而元家族3月共销售12881辆,其中刚刚上市没多久的e平台3.0车型元PLUS销量首次破万、达10025。

从最低的不到十万元价格区间,到超过30万元的价格区间,比亚迪均有热销车型成为同级销量担当。

特别需要注意的是,比亚迪的产能依然跟不上订单,等车周期长的问题依然没有得到解决,这也意味着比亚迪后续有实力持续刷新销量纪录。

作为新能源汽车的初期探索者之一,比亚迪是最早布局混动车型的车企之一,从持续被质疑的不成熟的比亚迪F3 DM开始,比亚迪一直在这条路上耕耘,无论国内政策怎么变动,比亚迪的路线从来没有改变,坚持混动和纯电两条腿走路。


刚开始比亚迪其实非常艰难,因为当时市场还不认可,投入太多精力在新能源之后,又没办法全力发力燃油车,销量蛰伏了很长一段时间。但比亚迪在电池和混动技术的迭代上面没有停止,刀片电池和超级混动技术是比亚迪坚持的最大收获,这两项技术的引入让比亚迪在新能源技术领域地位超然,核心的三电技术,核心的混动技术,核心的电池技术全部自己掌握,还能反向输送给友商,这样一来就像打开了潘多拉魔盒,从去年至今比亚迪几乎所有车型都一车难求,这个成绩是在中国车市持续下行的基础上取得的。

单月销量破十万,这是对技术坚持者的奖赏!中国需要更多类似比亚迪这样的车企,认定一个方向,持续深耕然后成为这个方向的领导者。

而燃油车停更则是比亚迪的宣告——新能源汽车时代已来!比亚迪的时代已来!

当然,随着销量的增加,比亚迪后续的考验也非常多,无论是终端的服务能力还是品控的维持能力,这些都是比亚迪必须要攻克的难关。但中国汽车市场的格局因为比亚迪的这一宣告正式发生变动,最起码在新能源汽车这条赛道,比亚迪迎来了自己的辉煌,是中国乃至世界新能源汽车不可忽视的重要力量。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
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马后炮通常是无效的,那就不妨来听听我这车前炮吧。
Ta的内容

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