查看每个月的新能源汽车销量排行榜，基本上都能在销量前十里看到 理想ONE。作为一个全新品牌，旗下就一辆车，售价还超过30万元，造型设计看上去也“平平无奇”。内在还是颇受争议的增程式，大众CEO直言增程式是“最糟糕的方案”，那么如此“糟糕”的理想ONE为什么能一直热卖，几乎每个月都能销售万辆左右？这期的销量马后炮就来尝试解答下这个问题。

恰好我身边就有一个理想ONE车主，先通过他的购车历程来侧向了解到底是什么人买了理想ONE。我这位同事其实家里就只有一个小孩，他并没有强烈的六座车需求。他是公司另一个部门的主管，思维比较活跃，特别喜欢接触新事物，理想ONE这种全新车种本来就很对他的胃口。问他为什么选了理想ONE而不是特斯拉或者小鹏汽车，他说对比之后发现还是理想ONE符合他的调性和需求，然后就交定金等车。他其实不大愿意去说他的购车逻辑，讲白了其实他了解了理想ONE之后也没有去深入研究其他对手，基本属于“一见钟情”，看到理想ONE发布之后就已经动了要买一辆的心思。

跟其他品牌车主不一样的是，我看他的朋友圈经常会发理想ONE的消息，比如这个月理想ONE卖得不错，他就会转发新闻报道并评价：不错不错！特别有归属感的那种。有一次我跟他一起开车回家，路上聊起这辆车的使用感受，他回馈给我的全是好评。

其实除了理想ONE，他似乎也没有更合适的选择了。作为一个事业稳定，热爱生活的文艺青年。他买车首先要实用，具备了这个特质之后又想这辆车有属于自己的调性，不要那么平庸，这样一想汉兰达和大众途昂显然不是什么好的选择。如果把条件设定为：有舒适的第三排、价格30万元左右，其实你就会发现理想ONE已经有了绝对的优势。如果在这个基础上加上能上绿牌、有调性这两个选项，那么理想ONE就是唯一选择。

从产品层面考量，理想ONE解决的问题也很精准。理想ONE的外形设计确实没有什么特别出彩的地方，单看外形并不会觉得这辆车跟汉兰达途昂有什么本质的区别。但只要打开车门，理想ONE就能用其独家的设计、温馨的气氛、四个巨大的液晶屏、舒适的座椅来打动你。

理想ONE还特别知道讨好家里的“决策者”，副驾设计了非常舒适的“女王座椅”，让副驾无论娱乐还是舒适度都跟所有其他车完全不一样，买车瞬间就能达成共识。而理想ONE的这个设计也让后续很多新势力造车都开始学习起来。

抛开这些创新性的元素，理想ONE是真正解决SUV第三排乘坐舒适性的SUV，汉兰达和途昂确实能乘坐成年人，但长时间乘坐还是不舒服。而理想ONE直接用超过5米的车身长度和更长的轴距来把第三排的舒适性再提升一个档次，从功能上也改变了这个价位三排SUV的舒适度。做大不难，但做大的同时要做精致舒适其实不容易。

有了这个产品特色，理想ONE的新能源身份就是个加分项。因为可以上绿牌，一线限购城市的购买欲望无疑会加大很多。而理想ONE本质上就是要让实用落地的，有些用户害怕充电麻烦，那就配个发动机，增程式的车市面上不多，但不爱充电就用油的备选项也让理想ONE基本落于不败之地了。

有不少汽车高管说理想ONE是假的新能源车，拖着个发动机根本就不解决根本问题。如果从能源大环境考虑，这个逻辑也能自洽。但在燃油车依然是主流的当下，理想ONE的增程只是一种折中取向。但大部分用户为实用买单，而不是为环保买单。

实际上，动力系统恰恰是理想ONE的强点。先看一组数据，满油满电续航超1000km，这么大块头的SUV百公里加速时间只需要6.5秒，而且相比汉兰达等车型的后驱为主，这辆车前后双电子四驱，全家远行碰到烂路也不怕脱困。无论是加速的性能还是续航的里程，有一次在产品力层面领先同价位燃油SUV。

关键的是这辆车是可以纯电行驶的，是一辆标准的新能源车。理想ONE的电池有超过40kwh的电量，纯电行驶的里程有188km，这也就意味着没有传统燃油车那么害怕城市拥堵的情况。城市驾驶可以完全用电，不但不费油，反而比小车的使用成本更低。这些细节一展开分析，你就发现理想ONE能赢得市场青睐显然是全靠实力。

再回头看，为什么理想ONE就靠这一款车就能够一直卖得那么好！其实就是因为理想ONE在同级对手不多。如果要算的话，宝马X5国产加长价格拉低可能会跟理想ONE直接竞争，其他对手目前还不大能威胁理想ONE的地位。

所以，谈再多情怀，聊再多科技，最终都是为产品买单。理想ONE当然搭上了新能源这条快车道，但其产品定位成功的基石。在没有强力对手出现之前，我觉得理想ONE应该能持续保持这个销量一段时间，关于增程式新能源车理想ONE，你怎么看，欢迎大家给车前炮留言探讨。