对于一家车企而言，中大型SUV往往最能代表其技术研发能力，因为中大型SUV就是基本都是以旗舰车型来设计打造的。而对于目前的国内消费者而言，中大型SUV不仅能满足人们对于出行的多元化需求，同时还能满足人们对于豪华、舒适、科技和安全等要求。而在这一领域争议最大的车型就是合资的汉兰达和国产的领克09，那今天我们就做一个深度横评来看看两台车的差异。

对于一台中大型SUV来说，动力是至关重要的，新款的汉兰达取消了老款的2.0T涡轮增压发动机+6at变速箱，搭载了一台2.5L自然吸气发动机+E-CVT变速箱，再配了一台永磁同步电动机，最大功率141kW，最大扭矩238N.m,最大马力192Ps。从数据上来看，现款汉兰达的动力要弱于老款的汉兰达，虽然很多小伙伴会认为这没有什么，但是当你在高速或者在超车的时候你就会感觉到，动力就好比男人口袋的钱，可以不用但是不能没有。

领克09 M搭载Drive-E 2.0TD涡轮增压发动机+爱信8at手自一体变速箱，这套黄金动力组合汇集了众多先进技术，从而使得发动机尺寸更小，但性能更强，最好的证明就是领克09 M最大输出功率可达187kW，峰值扭矩则为350N·m，最大马力254Ps，所以在满载的情况下也丝毫不用担心动力不足的情况发生。值得一提的是，领克09还配备了48V BSG豪华轻混系统，其不仅能辅助发动机启动，且最大亮点就是节油，综合节油率可达15%，WLTC油耗能低至9L，甚至还有车主开到了不到8个油,可以说领克09 M真正将高效低耗做到了极致。

而在机械素质方面，领克09 M基于先进的SPA架构打造，全系标配前双叉臂独立悬挂和后集成式多连杆独立悬挂，用料以铝合金为主，铝制部件占比达到48%，底盘完全达到宝马X5、奥迪Q7这类60万以上的产品级别，另外其还能选装空气悬挂+CCD连续可调电控减震系统，再搭配博格华纳瀚德第六代智能全时四驱和八种动态场景模式（舒适、经济、运动、个性化、雪、沙、岩、泥），因此领克09拥有了面对多种极限路况的能力，能够轻松实现15%坡度的全冰面路、30%坡度的对开冰面路、70%坡度的铺装路面的越野性能，对于那些喜欢自驾出行和探险越野的小伙伴来说不仅可以多一个景点的选择同时还能保障出行的舒适性和安全性。

反观汉兰达，全系都是前麦弗逊式后E型多连杆式独立悬架，用料主要以冲压钢板和铸铁为主，整体没有任何亮点可言，所以那些“猛夸”新款汉兰达底盘扎实，颠簸路段都能过滤的很充分等等言论是站不住脚的。且汉兰达的四驱模式为电动四驱，电动四驱的工作原理是前后轴各安装一个电机，平时只有前轴电机工作，所以只适合城市道路，在面对一些复杂和极端路况的时候就显得“心有余而力不足”，而这也印证了“上坡不跟汉兰达”，而事实证明，在众多野外脱困的测试中，只有一个轮有附着力时，汉兰达也确实陷车无法脱困。

最后再来看看两台车的品牌，丰田作为一个百年车企，在各个细分领域的影响力都不容小觑。新车上市2-3年没优惠不说，加价提车都已经是“家常便饭”，不过这丝毫没有影响到丰田在国内的销量，反而其热销车型（如汉兰达）一直常年霸榜，究其根本也是大多数国内消费者在选车的时候奉行“随大流，买销量高的”、“只买贵的不买对的”、“加价买车才有面子”等理念，购车时几乎都是闭着眼睛选择“汉兰达”，所以说汉兰达在国内高销量的背后是消费者真金白银的堆积而成，同时也导致丰田过度膨胀，近年来对中国消费者傲慢的态度，4S店服务、售后差，对消费者爱答不理。而现款采用TNGA架构的汉兰达频繁的异响、机油乳化等老生常谈的问题一直得不到解决，且最新款汉兰达铝换钢的后保、塑料后尾门、后排座椅减配钢板等“降本增效”的举措让曾今自带省心和保值光环的汉兰达成为了一个遥远的传说。

反观领克，在服务上面是完全就是参照真豪华品牌才有的服务和标准，从买车起，领克向车主提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费WIFI数据流量服务，而完善的售后服务也让我们看到领克以用户为中心的品牌理念，这也是新老品牌的理念差异吧。

总的来说，汉兰达在品牌影响力上确实是要优于领克09 M，但从产品力上来看，汉兰达和领克09 M还是具有很大差距的，孰优孰劣相信各位看官自有判断。