最近比亚迪上了热搜，热度不亚于特斯拉再次官方大幅降价。这次源于两个重磅新闻，一个是比亚迪3月销量突破十万，一个是宣布停产全部燃油车型。在我眼里，两个都极其重磅，那我尝试一下抽丝剥茧，聊聊我的看法。

1. 月销10万辆意味着什么？

如果说蔚小理们刚刚迈过从0到1的阶段，那么比亚迪汽车已然走过17个年头，此刻与大洋彼岸的特斯拉一起，正在向从10到100的阶段加速前进。比亚迪22年1季度超过28万辆的销量，与特斯拉1季度的全球销量差距非常小。10多年的积累和爆发让比亚迪迈过10万销量的坎，而从月销10万到20万辆，我相信这个时间会非常短，短到超乎大部分的预期，这是比亚迪的速度，也是中国速度。

当下比亚迪的销量有多好，同样也意味着很多传统燃油车车企的销量有多低迷，有数据显示，当下有70多个品牌的月销量是忽略不计的，一方的欢喜，总衬托着另一方的忧伤，市场如赛场。

2.混动只是过渡车型？

从业这么多年，曾经媒体人写行业分析，都喜欢用“两条腿走路”去评判一个车企是否在健康发展，其中的两条腿指的是SUV和轿车车型的销量占比，比如在自主品牌燃油车企里，长城就只有一条腿。行业瞬息万变，当大部分车企都想一步到位去大力研发BEV车型时，PHEV这个领域却被大家战略失误性的忽略掉了，以至于很多自主品牌又在21年重新去研发混动车型，例如吉利和长城等等。

在比亚迪的战略里，混动车型解决家庭第一辆车需求，纯电解决第二辆，调研数据来自相当部分中国家庭目前依旧没有车。而在近几个月的销量占比中，可以看到DM混动和EV纯电的占比非常平衡，接近50:50，意味着不管你是买家庭的刚需车还是改善车，比亚迪都可以满足你。

当下的“两条腿”不再是SUV和轿车，而是混动和纯电了。

3.月销稳定破万的汉带来了什么？

比亚迪从2005年推出第一款车型，在后面很多年里，比亚迪的产品意味着性价比，甚至可以说是廉价和低端，而汉则是产品层面和品牌层面的转折点。3月，比亚迪汉销量为12359辆，累计销量突破19万辆，在很多年前，大家对比亚迪的印象还停留在F3这类低廉的产品上，谁也不会想到，比亚迪能把一辆均价比雅阁凯美瑞还贵的电动车，卖得比这些家喻户晓的车还多。

虽然汉3月卖了1万2千多辆，看似成绩优异，但你要知道，这还是汉迎来改款和全新车型之前，真正的杀手锏DM-i和DM-p还没有正式上市，后面汉的销量持续攀升是可以遇见的。而我真正想说的是，汉的被认可，直接提升了比亚迪的产品均价，比亚迪21年新能源的单车均价为16.78万，这个数字不仅让自主品牌害怕，更让大众丰田和本田等传统强势车企颤抖。产品单价的不断提升，对品牌形象的拉升至关重要。而在今年10月，比亚迪将发布全新高端品牌，产品价格区间在50万-100万，届时，比亚迪，腾势以及高端品牌将形成完整的品牌矩阵，类似现在的大众，奥迪和保时捷，值得期待。

4 月销10万辆只是新起点？

销量背后是产品，产品背后是技术。我去年曾参观过比亚迪总部，而博物馆里的技术专利墙非常震撼，让我记忆犹新。如今刀片电池已经出圈，我身边很多长辈都听过这个词，一说到这个词就会想到安全，而如8合1的动力总成，e平台3.0，碳化硅芯片等等，又将让未来比亚迪的产品极具竞争优势。

除了即将到来的汉DM-i和DM-p，非常重磅的 海豹也发布了外观设计，同时唐也迎来了改款，而后还有驱逐舰，巡洋舰等新的产品系列都会如约而至。等比亚迪海洋网和王朝网的产品矩阵完善之后，10万月销量只是起点，未来的销量等于产量。

5 停止生产燃油车意味着什么？

除了新势力，燃油车对所有车企来说都是既得利益，就是躺赚原来的钱，这也是为什么BBA和大部分车企还沉醉于油车和油改电，说白了，几年前谁也不愿意去赌一个不确定的未来，谁也不想放弃自己原来的优势，可是，时代发展的速度太快了。前几天宝马发布了i3，有些人吹上天了，还没开过就说这是一款很有驾驶乐趣的电动车，特斯拉要小心了。听到这种话我是很无语的，一个连前备箱都没有，L2辅助驾驶还要选配的车，今天好意思说自己是电动车？？？

你让宝马把357系全部换成电动车，停产燃油车试试？停产油车，无疑壮士断腕。我看过高瓴张磊评价什么是好的企业家，他说企业家一定要知道自己的能力边界，就是自己能做什么的同时，还要知道自己做不了什么。所以停产燃油车，对于比亚迪来说，把现有的所有精力，无力，人力，产能，全部集中到混动和纯电之中，心无旁骛的去发展新能源，是明智和果敢的。这非常契合中国的哲学：弱水三千，只取一瓢饮。

这让我想到了在自动驾驶方面，比亚迪先后投资速腾聚创，牵手百度，前几天又与英伟达合作，这就是一种对自我清晰的认知。这种认知，就跟特斯拉会把电池的生产交给松下，宁德等等，做自己最擅长的，才能不断去突破天花板。

大家都在与时间赛跑，不要用战术的勤奋去掩盖战略的懒惰。

6 行稳致远还是绝处逢生？

现在所有车企都到了要做抉择的时候，到底如何发展？因为汽车是一个产业链很长的产业，涉及的上游和供应商很多，大家是利益共同体，所以危机和机遇是相辅相成的。昨晚比亚迪宣布停产燃油车，这对行业来说无疑是一场地震，惊醒了那些还在研发，不愿意舍弃燃油车和不思进取的车企，连现如今法拉利的SF90都有纯电模式了，还有车企在无视新能源。

一个人越擅长什么，就会越执着于什么，最后就会被其所伤。现在继续发展油车的行稳，到未来某一天就是绝处，现在的壮士断腕绝处逢生，才是行稳的开始。

比亚迪停产燃油车，是历史性的。即便大部分车企都出台了自己全面转向新能源和停产燃油车的时间表，大致在2025年到2030年的范围区间，我觉得市场留给他们的时间真的不多了。