最近有个很有意思的话题，值得让人思考，那就是从长远的角度出发，新能源车到底是换电好，还是充电好？

1 虽然换电这个词并不新鲜，例如蔚来的车型一直都是支持换电服务，但近期换电这个词再次被热议，无疑就是宁德时代年初的发布会，表示进军换电。这也让很多人产生遐想，以后是不是所有的电动车都应该支持换电模式。

2 无论是换电还是充电模式，其实需要解决的都是电动车的补能效率。目前大部分车型的快充时间都在1个小时左右(0到80%电量)，而换电的时长大大缩短。

3 从目前的补能效率来看，换电模式无疑更优，例如高速上换电模式有巨大的优势，能解决快速补能的实际需求。同时对于一辆年限长的电动车来说，换电模式能够解决电池衰退的问题，只要车辆支持OTA升级，再加上硬件的保养，理论上这台车一直都可以保持很好的状态。此外，如果未来大量的车都支持换电，而电池成本又占到一辆车的30-50%的成本，相当于大家可以用更低的价格买到一辆车，好比现如今蔚来的租电池服务，而电池原材料的变化也不会影响到车辆的终端售价。

4 上述都是换电模式的优势，但缺电也无疑很明显。第一个是，未来大部分车辆能不能形成统一的电池标准？这个很难，因为目前电池的技术路线并没有确定。第二个，那些买到新车和电池的人，是否愿意开了几天就去换一块别人换下来的旧电池？第三个很重要，现在的电动车发展趋势是，要把电池模块整合进底盘，从而加强车身扭转刚度等等，这无疑和换电形成了对立面。

5 所以，需要动态去看待一个新的技术路线。我个人认为，未来的补能将是换电和充电并存，而其中充电方式的效率会大大提升，可能未来只需要20分钟就能把电池充满或者充电一个理想的状态，而充电则作为换电的补充，解决一些特定工况和环境下的需求，其实像商用车就挺适合换电，而像出租车也很适合换电的模式。

6 电动车和手机像不像？最早的手机几乎都是换电和充电一体的补能模式，后来逐步发展成了只能充电的形式。而电动车的使用需求和环境更为复杂，我个人认为这两种形式，谁也无法替代谁，应该是一起携手发展。