2008年，奥迪推出全新中型SUV——第一代Q5，并于2009年引入中国市场。当年的Q5是豪华中型SUV的销量冠军，哪怕加价提车也一车难求。2016年，奥迪发布第二代Q5，并在国产时迎合中国消费者喜好带来了加长88mm轴距的Q5L。

Q5L在上市之初并没能延续前作的荣光，销量一度低迷，但很快后来居上。2021年， 奥迪Q5L在上半年的销量稳居同级头名，也是奥迪品牌国内全年销量第二高的车型。

通过以上的简单回顾，我们可以看出Q5L可谓奥迪的中流砥柱，虽然曾短暂迷失自我，但很快又肩负撑起品牌销量的重任。奥迪如今对第二代Q5L完成了中期改款，升级后的Q5L，是否能回到第一代车型的高度呢？

外观：运动氛围加强

第一眼看去，新款Q5L和老款区别不大，仍然保留了德味十足的设计，车身饱满，线条干净利落。但奥迪同时又顺应潮流对新车朝年轻动感的方向进行调整，换上了造型更犀利细长的前大灯，奥迪最新的家族式中网，尾灯部分也借助饰条实现了时下流行的贯穿式设计。

我们试驾的45 TFSI臻选动感型的性能氛围更浓郁，鲜红的刹车卡钳、20英寸的多辐式轮圈都在不断强调自己的运动取向。车尾的四出排气也跑味十足，不过这不过是“虚晃一枪”，真正的排气出口其实位于车尾下方。

内饰：豪华和科技并存

来到车内，Q5L是典型的一板一眼德式设计，造型简洁做工精致。Q5L的内饰提供铝饰条和木饰条两大类选择，我们试驾的这辆是木饰条，有一种典雅的豪华感。Q5L全系标配10.1英寸中控液晶屏，响应敏捷，点按准确率高，并支持CarPlay互联，配备12.3英寸液晶仪表，跟上了时代潮流。

在当今内饰设计迷恋大屏幕的年代，Q5L还是对空调、驾驶模式选择等关键行车功能保留了实体按钮，而在实际驾驶过程中，这些按钮操作起来都非常准确、快速、安全。

我一直觉得，延续传统汽车的中控设计，适度利用中控屏的做法，既能从视觉上营造豪华车应有的端庄高级感，又能满足日常使用便利性，是真正适合豪华车的路线。

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驾驶：更好开，也好坐

从新款Q5L的外观和内饰可以看出，奥迪本次改款刻意为新车添加了更年轻动感的风味。但是，运动在中国车市从来都不是销量良药，各种剑走偏锋的运动车型前仆后继进入中国，大多沦为边缘产品。

作为最熟悉中国市场的厂商之一，奥迪自然也不会“误入歧途”。新款Q5L表面上更加动感，但机械上还是延续了奥迪一贯的面面俱到风格，在德系BBA中走折中路线。

45 TFSI车型搭载高功率的2.0T涡轮增压直列四缸发动机，252马力可以在5,000到6,000转时全数输出，1,600转就能获得370牛·米的峰值扭矩，匹配 7速湿式双离合变速箱。

实际驾驶中，这套动力带有典型的涡轮增压机器性格，同时相比老款更加顺畅好开。Q5L的加速感算不上炸裂，但只要进入涡轮的发力区间，跑起来也澎湃有劲，在高速上不知不觉间就可以来到道路限速的上限，日常驾驶应付自如。

如同其他奥迪车型一样，Q5L的转向在德系车中偏轻盈，油门和刹车的脚感也偏轻，初次驾驶让我感觉刹车踏板有点神经质，但习惯后也能体会到这实际让日常行车更加轻松。Q5L的前后五连杆悬挂可以很好地过滤路上大部分的颠簸，为乘客提供了良好的乘坐舒适性，但在激烈过弯时又能提供不俗的支撑性，表现比较全面。至于高速行驶的稳定性，奥迪延续了德系车的稳健传统。

Q5L在驾驶模式的选择上，提供节能、舒适、自动、动态等模式供驾驶者选择，我们也在赛道上对Q5L的极限进行考核。

调到动态模式下，Q5L的动力响应更加积极，更多的发动机声浪也传进了车内，挑逗驾驶者的情绪。在激烈驾驶中，适时四驱带来了稳健的弯中表现，可以让我们放心地摸索过弯极限。但Q5L的驾驶辅助系统采取了谨慎的设定，很容易打断驾驶者挑战车辆极限的尝试。我们相信Q5L很少会被用户带到赛道驾驶，奥迪的调校实际为消费者提供了充分安全保障。

回到刚才的问题，新款Q5L能否重拾前辈的荣光？当年的Q5是同级唯一国产车型，如今的Q5L则要面对国产奔驰GLC和宝马X3的围追堵截。不过，看看Q5L成为2021年同级半程销冠的成绩，我们可以得到乐观的答案。