近日，网传关于北京越野旗下最新BJ60的整车长度、动力系统、车型架构、百公里加速6秒以及综合续航里程1000公里的等重要信息。

根据新能源情报分析网此前多方获得的相关信息和测试车实拍素材，带有梯形车架的BJ60前悬架为双A型摆臂独立架构、后悬架带有副车架的为多连杆架构。BJ60的前后驱动桥全部为断开式车桥。0-100公里/小时加速6秒的BJ60，配置了前后2把差速锁和电控分时四驱系统，最大续航里程1000公里。

备注：最终关于BJ60信息以北京越野官方发布为准

需要注意的是（1），梯形车架+前后独立悬架，这种结合承载车身所具备的通过性，非承载车身具备的舒适性，车长超5000毫米的BJ60被定义为中大型豪华SUV（较越野车）更加适合。

然而，综合续航里程超过1000公里，可以看作是是一种低油耗的体现；电控分时四驱和2把差速锁，又可以看做事一种高性能的体现。本文根据多方信息预判：BJ60达成1000公里续航里程的驱动策略。

BJ60或采用2.0T汽油发动机+48伏混动系统+8AT；2.0T柴油发动机+48伏混动系统+8AT；2.0T汽油发动机+48伏混动系统+8AT/增程混动系统（长续航与高性能）3种动力方案。

2.0T汽油机+48伏混动系统+8AT方案，作为入门车型主打销量；

2.0T柴油机+48伏混动系统+8AT方案，作为达成1000公里综合续航的长续航车型，主打非1线城市且对用车成本较为关注的区域销售；

2.0T汽油机+48伏混动系统+8AT/增程混动系统方案，作为以通过性为主、相对长续航力为辅顶配车型，主打1\2线车市销售。

48伏混动系统作为全系车型动力方案的标配附属功能，可以降低怠速工况燃油消耗，间接减少用车成本。配置2.0T柴油机车型，首先不会在北京等限制柴油车的城市销售。新能源情报分析网评测组同事，对BJ60的2.0T汽油机+48伏混动+8AT/增程式动力总成及四驱架构十分关注。

1、对于BJ60的增程混动架构的一些猜测：

上图为一种应用增程式油电混合驱动系统+传统分时四驱架构的动力/电量分配简图（借用天津松正电机图册）。

红色箭头：纵置动2.0T发动机输出扭矩至兼顾发电和驱动功能呢电机

白色区域：串联在发动机和变速器/分动器之间的发电/驱动电机

绿色箭头：经过变速器和分动器的扭矩分配至后驱动桥

黄色箭头：经过变速器和分动器的扭矩分配至前驱动桥

需要注意的是（3），这种架构的增程式混动动力系统，兼顾了EV模式、PHEV模式和EREV模式多种特点。最重要的是，通过增加1组发电/驱动电机，可以在最强扭矩输出时进行油电并联混动；可以在低负载输出时进行行车发电串联混动。

如果BJ60采用类似的增程混动架构，在保留了传统越野车的驱动桥（差速器/锁）、前后传动轴、分动器的前提下，进行小范围的电动化性能提升，研发周期短、研发风险少、研发成本少。

2、对于北京越野作为0.5/0.75吨级第3代通用型军车唯一制造商以及民用BJ60的一些思考：

2016年，采用2.8T柴油机+6MT+全时四驱系统的BJ80系列越野车批量服役。作为0.5/0.75吨级载荷的“三代军”，采用纯粹的机械四驱系统，以可靠性为主兼顾通过性和后勤维护性。

几乎同一时间，基于民用新能源驱动技术和储能方案，向军用装备领域延展。没有续航里程焦虑、且具备相应的全电驱动的战术优势的增程式油电混合驱动技术，成为改造现有军用轮履装备和研发全新型号的“唯一/二”动力方案。

完整传承“北汽”的北京越野，也早就在1代勇士和2代勇士基础上进行了换装多种混动技术的标定与测试。至于采用增程式油电混合驱动架构的BJ60，是否承担了部分军用版BJxxx的某些关键系统的市场应用任务？

笔者有话说：

最大续航里程1000公里的达成，必须具备相当的低能耗功能设定；电控分时四驱和两把锁的设定，又是应对复杂路况通过性的标准配置。

定位中大型豪华SUV的BJ60，采用增程式油电混合驱动方案将是最佳选择。当然，将动力储备充沛的增程式混动技术+传统的四驱技术的组合，可以看做在军民融合大背景下，北京越野BJ60对少之又少的竞品车型“降维打击”。

新能源情报分析网评测组出品