日前，2022 CCPC中国新能源汽车大赛暨实际道路续航真实率挑战赛（WLTC工况法）在海南落下帷幕。凭借出众的续航表现，雪佛兰2022款畅巡从激烈的角逐中脱颖而出，位列10万至30万级新能源车型组第一名。中汽研旗下的CCPC有着汽车界“奥运会”的美誉，为国内各品牌量产车开创了汽车性能对比的全新模式。而作为该赛制的重要版块，中国新能源汽车续航真实率挑战赛，以最接近实际应用场景的WLTC工况在正常通行的道路上对车辆进行真实续航测试，畅巡以高达77.03%的续航真实率位列第一，其续航实力非常具有说服力。

雪佛兰畅巡的工信部续航里程达518公里，电池装载电量为61.1kW·h，支持直流快充和交流慢充。雪佛兰畅巡的动力电池总成，具备液态高温散热和低温预热功能。

由于雪佛兰畅巡搭载的动力电池具备高温散热和低温预热功能，车辆在夏季开启驾驶舱空调制冷模式或进行快充时，动力电池内部的电芯温度可以控制在36-37摄氏度安全性温度范围内。最重要的是，在目前中国新能源汽车市场合资品牌在售车型中，通用汽车的动力电池总成最早标配了气凝胶隔热保温技术。这不仅有利于动力电池总成的安全性，同时对于整车电耗的优化同样起到了不小的作用。

另外，雪佛兰畅巡搭载一台最大输出功率130千瓦的永磁同步电机和高精密单级减速箱，传动效率高达96%，车主不仅享受到了更轻盈的起步感受，同时加速提速时的感觉更是毫无顿挫。

畅巡所采用的电控系统还提供3档能量回收模式和普通、运动和单踏板3种驾驶模式，充分满足消费者个性化的驾控需求。其中，3档能量回收模式为轻量自由回收、中等高效回收和强劲能量回收模式，如果设定为强劲能量回收模式，则将有效降低日常驾驶的能耗。更值得一提的是，畅巡所搭载的blended regen制动能量回收系统在市面上绝大多数纯电车中并不多见。这套blended regen制动能量回收系统最大的优势就在于将机械制动和电制动实现智能地分配，当用户轻踩刹车，制动力将全由电机反拖来提供，从而最大程度地将动能转化成电能储存到电池中，避免了不必要的电能损耗。当用户踩重刹车或是启动紧急制动时，机械制动才会介入。得益于此，车辆仅中档能量回收力度就可以使续航里程增加23%。

基于畅巡出色的动力电池热管理系统和电驱动控制系统，雪佛兰畅巡严格按照赛事规则，在真实道路上分别以低速段、中速段、高速段和超高速段进行循环测试，直至因电量不足无法保持目标速度停止。最终，凭借优异的真实续航表现，畅巡从一众竞争车型中脱颖而出，名列同组第一。

此次参与测试的车型还有售价15.96万元的埃安S PLUS，综合工况下续航为562公里，此次测试最终实测续航为352公里，续航真实率为69.02%，而售价13.28万元的哪吒U，综合工况下纯电续航为500公里，此次测试实测续航为379公里，续航真实率为75.8%。此次测试售价33.99万元的小鹏P7排在最后，综合工况562公里的小鹏P7在实测中仅能跑到377公里，续航真实率为67.08%，完全对不起比其他三款车型贵十几二十万的车型出现这样的表现。

笔者有话说：

雪佛兰畅巡从造型设计、纯电驱动、智能互联以及智能安全科技等方面，全面迎合时下消费者对于新能源出行的需要，而且畅巡采用的这套电驱动技术和动力电池热管理策略已经在上汽通用旗下几款车型搭载使用，经过了多年的市场检验，此次CCPC中国新能源汽车大赛暨实际道路续航真实率挑战赛能够获得不错的成绩也充分体现了雪佛兰畅巡出色的三电技术核心竞争力。

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