当我们还津津乐道于全新EQS上令人爱不释手的MBUX超联屏绝佳操作体验和它海南环岛游实测超过800公里的续航表现时，当我们还没从VISION EQXX概念车全球首秀发布的0.17Cd的超低风阻系数和不足10千瓦时的百公里能耗数据中缓过神来时，就在上周，VISION EQXX概念车已经在遥远的欧洲完成了一次从德国辛德芬根到法国卡西斯小镇的续航挑战。

图｜VISION EQXX概念车

是的，你没看错，是“概念车+公路+真实交通中实测”续航挑战，而最终，VISION EQXX概念车用11小时32分钟时间行驶了1008公里后还有15%电量（约为140公里的续航），创造了百公里电耗8.7千瓦时的优异成绩，从而被梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）盛赞为“有史以来能效最为出众的梅赛德斯-奔驰车型”，力证梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）所说能效是新的“硬通货”。

于是，远在一万公里之外的北京，我们只能感叹一句——你大爷还是你大爷，奔驰还是奔驰。当一些人还在质疑电动车长途出行的可行性时，位于全世界各地的奔驰研发团队已经用实打实的数据证明了真实交通的长距离能效之旅。

也许在外人看来，在比亚迪都宣布停产燃油车的2022年，奔驰的电动化之路的步伐似乎不够迅猛，但是汽车圈明眼人都知道，加速“全面电动”转型的奔驰绝不是说说而已，一向严谨的德国人喜欢的方式总是先做出来再说，从不放高射炮，比如全新EQS，比如VISION EQXX概念车。

也是在上周，非常幸运的，在疫情之下虽然我们不能跟奔驰的德方高层进行面对面的交流，但是却通过线上采访的方式对话到梅赛德斯-奔驰集团股份公司大型纯电车型架构及电力驱动开发副总裁克里斯托夫•斯塔津斯基（Christoph Starzynski），通过他，让我们对奔驰未来的电动化发展有了更深入的了解。

关键词：纯电平台

克里斯托夫•斯塔津斯基表示，E级、S级产品都会是在纯电平台上正向研发的产品，包括已经推出的全新EQS和今天全球首发的全新EQS纯电SUV，以及2022年将会推出的全新EQE和全新EQE纯电SUV，都是基于纯电专属EVA平台打造的。

图｜全新EQS纯电SUV外观

图｜全新EQS纯电SUV内饰

2021年7月，奔驰发布了被业界誉为“史上最激进、最全面、最彻底”的“全面电动”战略，今后新推出的平台都将是电动车优先的平台，比如即将推出的专为紧凑及中型车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台，它就以电动车为优先，尽管仍具备燃油车生产能力。

2025年，梅赛德斯-奔驰将发布三个纯电车型架构平台：MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品、AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台、VAN.EA纯电架构平台用于纯电MPV及轻型商务车。而对于新平台是否会替代EVA平台的问题，克里斯托夫•斯塔津斯基特别强调，它们在电池技术方面差异不会特别明显，EVA也使用同样的技术，即使有了MB.EA、AMG.EA和VAN.EA这三个新平台之后，也并不意味着EVA平台或全新EQS在技术上就落后不前了，而是和这三个新平台一样，仍会根据最新的技术不断加以更新和升级，EVA平台将仍是指路灯。

关键词之：EQ产品优势

去年11月我曾经受邀参加过EQA的产品试驾，引发了我关于“新势力和传统豪华品牌做电动车有何不同”的思考，当时我得出了对于品质、操控、续航等方面态度不同的结论。此次在谈及相比于竞争对手，奔驰电动车产品的优势问题时，克里斯托夫·斯塔津斯基的话再次印证了我的观点。

他首先强调，长期以来对顶级品质的把控能力和“安全为先”的价值观是奔驰品牌的DNA，无论在纯电动车、燃油车或混合动力车型上都是如此。同时“全面电动”战略让奔驰不需要对纯电平台上生产的车型进行任何取舍，这能够把专用纯电平台的优势发挥到极致。

当然，软件能力也是奔驰津津乐道的，比如自研整车操作系统就颇具战略意义和先锋勇气。在今年3月的洛杉矶“创新和技术日”活动上，奔驰介绍了其独立研发的操作系统MB.OS，该系统包括信息娱乐功能、自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能四大应用功能。奔驰对其的定义是一款高性能、续航久、高能效的架构，它通过人工智能不断地了解和认知用户，并根据他们的习惯和偏好进行调整，提供个性化的服务，系统预计将于2024年发布。未来，梅赛德斯-奔驰将在全线产品中推广MB.OS操作系统，并在不同代际的车型上逐步启用该平台。从某种意义上来说，奔驰正在从制造商跨越至软件系统开发商。

我们重点说说ADAS智能驾驶辅助这件事，在此奔驰也表现出典型的德国人作风——默默无闻地耕耘，然后一不小心就拿了世界第一。2021年12月，德国相关监管部门正式为L3级有条件自动驾驶放行，奔驰成为全球首家荣获有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证的汽车制造厂商。同样是在3月这次创新和技术日活动上，搭载L3级自动驾驶技术的S级轿车和搭载L4级自动泊车技术的全新EQS已经可以供媒体试驾试乘。在领航电力驱动、领航汽车软件方面，奔驰在不断创造新的标杆。

关键词之：电动车本土化

本土化一直是媒体和大众关注的重点话题，关于奔驰电动车本土化问题，克里斯托夫•斯塔津斯基从产品开发和供应链两个层面进行了解读。

当被问及纯电平台的标准化与全球各个市场车型设计个性化之间如何平衡的问题时，克里斯托夫•斯塔津斯基坦言，电动车在产品方面和燃油车一样，也有针对各个市场的不同配置可供选择，比如有些配置仅针对中国市场，有些配置仅针对欧洲市场，这既涵盖硬件方面，也涵盖软件和数字化体验方面。以全新EQS为例，MBUX超联屏的推出就更多考虑到中国市场的需求，在中国，全新EQS上市车型就标配了MBUX超联屏。对于中国市场用户，奔驰会特别关注数字化体验、后排空间和配置等相关需求。

在3月刚刚结束的中国发展高层论坛上，康林松曾说：2022年，梅赛德斯-奔驰集团的本土化迈入第三个“十年”，中国未来10年仍将是最具创新实力和增长潜力的豪华汽车市场。2021年，新的奔驰全球研发中心在北京正式启用，这里将聚焦行业发展的前瞻趋势和技术创新，而这里的研发专家们将致力于将新能源汽车产品本土化，而这正是奔驰敢于说“在中国，为中国”的底气所在。

同时在供应链层面，克里斯托夫•斯塔津斯基同样表示，我们专注于打造“在中国，为中国”的供应链。以全新EQS为例，它采用的就是由宁德时代提供的NCM811三元锂电池和奔驰独立研发的电池管理系统，两者协作，才能带来如此优异的续航和能耗表现。

写在最后

大象正在快速转身，奔驰正在变换赛道，对于未来的电动化发展之路，奔驰显然已经All In，这是汽车发明者对于电动化浪潮袭来之时给出的双臂伸展、用力拥抱的姿态，也是一家拥有百年历史的传统德系豪华品牌一贯的霸主气势和严谨态度。奔驰电动化大戏的序幕刚刚拉开，精彩还在后面……