今天咱来聊一聊即将上市的新能源纯电动小型SUV东风 本田e：NS1。它的外观高度保留了本田家族设计语言，挂着大家都在意的“Honda”车标，带来了不一样的驾驶体验。这台车来自本田的中小型前驱电动车架构平台，去年底在中国电动化战略发布会上，同时发布了后驱和四驱电动架构，主要被应用在中大型车上。很显然e：NS1并不是旗舰车型，不过它也代表了本田电动化新时代的开端。

外观方面，全新电动化外形，扁平车身、长直线条，视觉上显得特别修长，像大车的感觉。有个小细节很讨人喜欢，就是会发光的本田LOGO以及充电时不同点亮状态的灯语效果，这个设计摆脱了人们对传统燃油车的印象。

车身长度4390毫米，轴距达到了2610毫米，它的设计很讨巧，看起来显得车身很大。18英寸铝合金轮毂搭配抓地力和静音性都很好的高级轮胎，规格为225/50R18，厚度不错。值得一提的是，侧后门采用了隐藏式门把手设计，视觉一体感比较好；但前门把手还是传统的独立设计，一点也不会觉得突兀。

坐进车内，整个座舱走的是简洁科技风格，搭配一圈的氛围灯特别温馨。如果挡住车标估计大家很难猜到这是台本田SUV，因为内饰上大部分功能按键，都被集成在了15.2英寸的竖置中控大屏里，车机内置了最新的Honda Conncet3.0电动车专用的互联系统，包括AI语音、QQ音乐等都有；另外还支持OTA更新、实时同步功能等等，在车机功能性方面有了非常大地提升。

屏幕布局很有意思，由于竖直长屏在驾驶时容易产生视觉盲区，所以设计师采用了三段式结构，上段设置为导航、音乐，中间是一些功能设置操作，下段是空调调节区域，这种排列基本也是日常使用的逻辑顺序，操作非常方便。

前排座椅的包裹性很好，两侧的护翼特别长，内部的填充物非常柔软，乘坐十分舒适。坐姿对比燃油车差别不大，并没有因为底部被铺上了电池，而有坐姿特别高的感觉；另外座椅上下可调的范围也比较大，意味着不同身材乘客在前排都能找到合适的坐姿。后排座椅与前排一样软并且带有加热功能，坐垫长度、靠背角度都没有问题。有个小细节觉得不错，就是乘客的日常物品，像手机、水杯等基本都有地方放置，储物空间非常丰富。腿部空间比较宽裕有接近三拳，头部大概剩余一拳的距离；带有两个杯座的中间扶手高低适中，对手臂有很好的承托作用。

试驾车是2022款东风本田e：NS1 e动版车型，搭载前驱单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速成绩能跑进8秒以内； 68.8°的三元电池组可实现510km的CLTC续航。此外还有个134kw电机、续航420km的e型版低配车型可选。

这台车开起来转向手感力度比较轻盈，而且虚位控制很好，在中间区域保留了一定空间，不至于太过神经质；在有大幅度转向输入的时候，车头又能立刻跟随驾驶者的动作在城市中变道穿梭，非常灵活。它还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，前两种区分不大；而运动模式下，体感和听觉享受就完全不同了，猛踩油门就能有强烈的推背感，同时有明显的电动车模拟加速声浪发出，动力响应特别快。本田e：NS1依旧搭载一套L2级的驾驶辅助配置，以自适应巡航和车道保持为主；另外还首次应用了驾驶员情绪感知系统，主要用于驾驶员监测以及在驾驶员不同情绪状态下会有不同的语音提醒，它配备的都是目前道路条件下最常用的配置。

总结一下，2022款东风本田e：NS1是一台在产品力各方面都很均衡的车型，即使是新能源纯电动车，本田一贯的驾驶特性和实用性都没有缺失。它最打动人的地方，肯定就是同级车型很难具备的灵活驾驶特性以及比较好玩的操控感受；作为电动车它的电耗控制也不错，所以也有较长的续航里程。目前预售价格在18-21万元区间，将于4月26日正式上市。