最近很多粉丝在后台留言问，“明年将取消新能源汽车补贴，要不要现在买新能源汽车”？

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布2022年新能源汽车补贴方案，明确了2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。

1、2022年新能源汽车购置补贴在2021年基础上退坡30%；城市公交、 道路客运、出租（含网约车）等公共领域新能源汽车，2022年补贴在 2021年基础上退坡20%。

2、纯电乘用车300（含）-400公里续航补 0.92万（减少3800元），400公里以上 补1.26万（减少5400元），插混（含增程）乘用车补0.48万（减少2000 元）。

3、保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，即续航、能量密度、能耗要求不变。

4、2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年1月1日起执行，于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再给予补贴。

划重点：按照现在的补贴政策计算，如果你现在购买一台30万且续航超过400km的纯电车，补贴金额12600元；到了2023年，要缴纳购置税25640元，再加上取消的12600元补贴，同样的车要比今年需多花费38240元。

其实，新能源汽车免征购置税早在2014年开始，原定计划于2017年底截止，后来延期至2020年，后来为继续刺激新能源汽车消费，又将免征车辆购置税政策继续延长两年，直至今年年底。

在2016年－2020年的五年时间，国家给予新能源汽车的补贴金额从 8.6 亿元快速增长至105.4 亿元，补贴总额高达 329 亿元，其中，购置税占据的份额极大。

而2022年3月新能源汽车累计销量为44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%；1-3月累计销量为107万辆，同比增长146.6%。（数据来源乘联会公布的销量）

当很多人都以为补贴退坡会导致新能源汽车销量下滑时，没想到，市场竟然出现了逆增长。简单分析：一、俄乌战争导致油价上涨，间接推动新能源汽车的销量；二、习惯了电动车使用优势的用户，很难再回到燃油车，比如安静，加速性能，以及低保养成本等。

问题来了，既然新能源汽车的优势没了，那为啥不直接买燃油车呢？

想搞清这个问题，就需要我们计算得出答案：

只计算成本的话，按市面上大多数电车百公里耗电量15kWh计算，有私人充电桩，按照0.58元/kWh（高峰值价格）计算，百公里电费8.7元；公共充电桩加一些服务费按1.5元/kWh计算，百公里电费22.5元；而燃油车，按照市面上百公里油耗7.5L计算，每升油价按照9.3元计算，百公里的油费就是69.75元。

如果你只是想满足日常城市中通勤，不考虑保值率、保养费用的情况下，电车成本确实比燃油车低很多。

但如果考虑到保值率，按20万元，燃油车5年之后残值在50%-60%之间，取中间值55%，大概还能卖11万；纯电车5年之后残值在20%-30%，取中间值25%，大概就只剩5万左右了……详细文章请看《2022了，纯油、混动、纯电，该怎么选？》 虎哥曾经算过详细的一笔账，里面说的太清楚了！

不管哪种选择，还要取决于你的城市是否限牌，无论是纯电车还是燃油车，都是不同时代的历史产物，电气化改革已经成为当下时代的主流，并且，新能源汽车补贴政策经过多轮优化，从最开始只要生产就能拿补贴、到以续航里程为补贴标准、再到注重能量密度与能耗。可谓是补贴门槛越来越高，金额越来越少。

总结：如果限牌城市，没“指标”又有用车需求，不考虑残值也不经常跑高速，选新能源没啥毛病，反之，还是建议燃油车。当然，还有另一种选项，那就是插混，毕竟能上绿牌，也没有里程焦虑…