吉利星越L作为一款市面上几乎尺寸最大的紧凑级SUV，加上先进的CMA架构与全系2.0T动力，以及非常智能的车机系统，顶配不过20万元的价格，上市以来一直持续热销。不过，在当下车企都在朝着新能源发展的今天，吉利当然也不甘落后，推出了一套“雷神Hi·X”混动系统，它首先搭载于 星越L这款车型之上，那么下面我们就来对这款车进行一下详细的试驾体验。

外观方面，吉利星越L雷神Hi·X的设计相对于燃油版本还是有所不同。它的前脸由原先的竖条结构，改为了片状蜂窝矩阵式。其中最外侧的部分以及中央的logo都可以发光。

大灯依旧延续了上下三段式的设计，同时保险杠下方的造型也采用了专属的设计，做出了一个能量扩散的线条。

侧面设计上，雷神版本的线条并无变化，只是轮毂造型有所改变，它采用了更小的通风口，能够更好的降低空气阻力，也能一定程度提高能量回收的效率。

尾部设计上，雷神版本星越L依旧保持了现款造型，连体式灯带看上去更加大气。唯一不同的是尾部右下角带有一套雷神版本的专属标识。

内饰设计上，星越L的雷神版本采用了两种配色，其中全黑配色配合了翻毛皮材质，触感极佳。

而蓝白配色在视觉体验方面更胜一筹。它还是采用了传统的亮面皮质，而蓝色更如蓝天大海般开阔，置身于车内显得更加敞亮。

车机系统依然采用了三块超大尺寸屏幕，操作方面采用滑块式UI，与燃油版星越L并无区别。副驾可以看电影，并且可以帮助驾驶员设置导航，发送到主屏幕。

电子式档杆看起来很像游艇的操作杆，旁边还带有驾驶模式调节的旋钮。

蓝白配色的座椅视觉效果更显档次，其中带有很多菱形的缝线，针脚细腻，做工精致。并且椅背上还有CMA的标识，象征着这款车采用的是非常先进的CMA架构。并且这套座椅可以在屏幕上实现调节，也带有电动腰部调节功能。

后排空间也十分宽敞，靠背角度也非常舒适，并且中间的地台也比较平，三人并排乘坐时，横向与纵向的空间都非常宽敞。

行李厢也有着超大的容积，尤其是在这春暖花开之时，开着它去郊游或出门远行，也能够装下更多旅行的物品。

​

动力方面，星越L搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力。电动机最大功率136马力，总功率180kW（245马力），总扭矩545N·m，匹配了3挡DHT变速器，官方百公里加速为7.9s。

雷神动力的混动技术，与长城、奇瑞等品牌的DHT混动技术大致类似，它集成了串联、并联两种模式。其中串联相当于增程式，类似于理想ONE以及日产e-Power，发动机并不直接驱动车辆，而是先发电给电池充电，再由电力驱动车辆。

不过雷神混动则是在中低速模式下，采用类似于增程的方式，因此仅需一个档位即可。但在中高速模式下，发动机与传动轴可以直接相连，同时电动机也能够同时工作，在在20-70km/h的区间，3挡混动电驱DHT Pro可实现全速域并联、驱动可电可油、并实现智能能量分配。

在实际的体验中，其动力输出的感觉确实很像电动车。起步与加速的过程都极为安静，几乎听不到发动机的噪音。由于加速过程中很少需要换挡，即便在中高速工况，换挡的过程也完全被电动机所柔化，因此也感受不到任何的顿挫感。

它的加速性能表现其实与燃油版星越L相当，但加速时极度的安静与线性才是它最大的优势，同时对于油门的响应也非常灵敏。当然它最大的优势还是在能耗方面，其WLTC综合油耗为4.79L，我们在城市与高速的综合油耗，也基本控制在了6L以内，相对于燃油版还是能够节省1/3左右的燃油消耗。

底盘方面，雷神版星越L依然延续了其扎实的调校功底。由于电池的布局，可以明显的感受到其重心更低，过弯时的稳定性更佳，同时底盘的阻尼还是能够带来一定的厚重感，调校风格也具有典型的CMA架构的特性。但也同样因重心更低，车轮对于细碎颠簸的反馈相对于燃油版会更加敏感，路感更加清晰，对于舒适度会有一定影响，当然这也是几乎所有新能源车型都会有的特性。

总结：通过试驾吉利星越L雷神Hi·X混动版，我们对于其混动技术的表现还是非常认可。不过这款车并非插电混动车型，而是走的丰田THS或者日产e-Power的路线，靠更加先进的电池管理技术，大幅降低油耗。官方公布数据，其满油情况下，续航更是可以达到1300km。目前雷神版本的两款车型预售价格为17.17与18.37万元，处在燃油版本中配的水准，其性价比还是足够出色。