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4月26日晚，Honda在华首款纯电动车——东风Honda e:NS1正式上市。新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后售价17.5万元—21.8万元。

去年10月，Honda中国发布在华电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。4月25日，Honda举行e:N品牌之夜线上活动，发布了“e:N”品牌的品牌宣言、品牌口号及产品规划等。

作为本田品牌2022年的纯电大招之一， e:NS1自亮相以来，就备受本田中国的推崇以及关注本田电气化进程的车迷关注。

那么，现在问题来了：e:NS1在产品力上，是否继承住Honda70余年造车好口碑？

我们先聊一下基本参数：

新车采用全新“e:N Design”设计语言，整体设计元素与Honda旗下的燃油车有比较大的区别，比如车尾没有采用和车头一样的“H”标识，而是选用Honda字母标，与此同时，加入了“心动交互灯语”，可在充电过程中向用户展示充电状态等等。

但同时，e:NS1也没有完全脱离本田车型的设计思路，整体轮廓还是我们印象之中“Honda”的样子。所以作为本田车迷，视觉方面不需要适应【电】的改变——我个人很喜欢这个设计。

尺寸上，e:NS1长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。在纯电车内部空间本就大的前提下，东风本田依旧为其使用上了“MM”理念，全车储物空间多达18处，空间利用率依旧领先同级。

而内饰布局及设计方面，e:NS1突破极大，本田一改日系车的保守风格，颇为意外地（至少对我来说）使用上了15.1英寸中控屏以及10.25英寸全液晶仪表盘。

你没有看错，屏幕尺寸的确有这么大！

在车机系统方面，新车内置了Honda CONNCET 3.0系统，支持AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等诸多功能。

动力规划部分，新车搭载智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，提供了两个动力版本，最大功率分别为182马力（134千瓦）和204马力（150千瓦）。续航分别为420km和510km；

在听觉质感营造上，e:NS1除了使用了大量的降噪技术之外，还配置上了Honda EV Sound加速声浪。

这什么概念呢？

在运动模式下，e:NS1能够模拟出Formula E的加速声音。

是的了，你没有看错，就算是纯电车，本田也要将赛道激情融入至车型中去。

至于驾驶感受如何，本田也在发布会上做出了回应：

——进入电动化时代，Honda初心不改

个人感觉感觉，不需要太操心这一点，毕竟在驾驶环节方面，恰恰是传统国际大厂的优势资源，百年的技术积累，并不是其他所谓的“弯道超车”真能超车成功的。

在辅助驾驶配置上，本田并没有使用浮夸的科技策略——配置华而不实的辅助功能，e:NS1诸多功能非常使用，搭载的是Honda SENSING系统，具备单车道L2级自动驾驶功能。在高速路和城市快速路，车辆会根据前车的速度以及道路标线的方向前进；以及智能数字座舱系统、DMC驾驶员状态感知系统，可精准感知驾驶员疲劳驾驶、分神、情绪激动等行为。

在后期养车方面，东风本田提供整车质保3年或12万公里，充电桩免费，三电系统质保8年或15万公里。

在发布会现场，东风Honda还表示，将强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等活动。

对它感兴趣，不妨Stand By与它偶遇看看？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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