昨日，定位于小型纯电动SUV的东风 本田e:NS1正式上市，新车共计推出4款车型，从入门级到顶配分别命名为e型版、e驰版、e动版和e境版。厂商指导价为17.5-21.8万元。今天，小编就为大家找来了另外一款已经在市场上很受消费者喜爱的上汽大众ID.4 X作为对比车型，看看同样是在20万元左右的预算，德系和日系产品在新能源产品领域里的新纷争。

东风本田e:NS1诞生自本田e:N Architecture F平台，这是一个专为新能源汽车而研发设计的平台。小编也对比了一下本田e:NS1的四款产品，最终选择了次顶配的本田e:NS1 2022款 e动版，厂商指导价为20.70万元。其相比厂商指导价21.80万元的顶配e境版只有在音响系统和一些驾驶辅助配置方面的差异，诸如顶配版上的12喇叭的BOSE品牌音响、360度全景影像、自动泊车入位和后排座椅加热这几项功能，但是价格差异上足足差了1.1万元。所以从日常用车的角度来说，次顶配的e动版反而是更有性价比的存在。

上汽大众ID.4 X这边小编选择了ID.4 X 2022款 纯净版，厂商指导价为20.5288万元。其于2022年3月份上市，并且在上市后的厂商指导价也随着市场形势做了小幅上调了5388元。不过，上汽大众ID.4 X是一款定位于紧凑型的纯电动SUV产品，但熟悉本田的消费者都知道本田在车内空间利用率方面向来很拿手。所以，接下来我们就分别看看这两款产品各自的特点吧。

本田e:NS1的车身外廓尺寸为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，属于小型SUV的范畴。整车也采用了本田应用于新能源产品的一套设计语言，前车头部分大面积采用了封闭式的设计，只有在前保险杠上留有用于散热的格栅。一根贯穿的黑色饰条将两侧的头灯组连接，饰条的材质与颜色和大灯组做了统一，这样的贯穿式设计既将整个车头划分成两部分，也展宽了车头部分的视觉宽度。

此外，车头的LOGO部分也是“内有玄机”。本田的LOGO部分镶嵌的饰板内藏有充电口并且LOGO本身可以随着车辆的启动而点亮，另外头灯组在车辆进行充电的时候也会根据充电状态来呈现不同的“灯语”。对于在某些不好停车或者是充电桩位置和停车位置有些许偏差的充电车位上充电时，这种车头充电的方式也能带来些许的便利性。

本田e:NS1的车尾部分也做了和车头相互呼应的设计造型。前门采用了传统式的门把手，而后门则采用了类似XR-V的隐藏式门把手，看上去也很引人注目。同时，贯穿式的尾灯整个采用了熏黑的处理手法，这部分也与头灯组做了呼应，尤其是对于年轻消费者来说这样的尾灯组设计看上去也很酷，点亮后贯穿式的尾灯也为e:NS1增添了不少辨识度。另外，在车尾上我们也没有见到本田的LOGO，取而代之的则是在尾灯下方的品牌英文字母，并且这些字母LOGO还有了大小写的区分，无疑也为整车带来了些许的俏皮感。

上汽大众ID.4 X对于很多消费者来说都已经是很熟悉的产品了。整车外廓尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。其同样也诞生自大众汽车的纯电动模块化MEB平台，所以其在内部空间方面的表现也是可圈可点。另一方面，其在设计方面也是大众汽车针对新能源产品做出的家族化专属设计。

车头部分同样为大面积的封闭处理，LED日间行车灯贯穿整个车头，并且大众汽车的新LOGO同样也可以点亮，这一细节也增添了整车的视觉宽度和辨识度。当然，大众汽车的IQ.Light矩阵式LED大灯组在照度和效果方面都成为了ID.4 X的一大产品亮点。

虽然，上汽大众ID.4 X是一款标准的紧凑型SUV。但是，设计师还是巧妙地利用了宽厚的C、D柱饰板以及黑色的车顶和下方不规则的门槛塑料饰板为整车营造出一种跨界车的视觉效果。不过，这种也仅仅限于视觉效果，实际车内的乘用空间也并未受到影响。另外，在车门把手的设计上内嵌了微动开关，既保证了整体视觉效果又不会像隐藏式门把手那样发生冻住无法弹出的尴尬情况。

上汽大众ID.4 X在车尾部分也做了贯穿式的设计，不过与本田e:NS1不同的是，上汽大众ID.4 X用了一个很夸张的亮黑色饰板将整个车尾分隔成两个层次。在前保险杠下方也做了梯形的造型，也为整车增添了些许野性，并且在视觉效果上也显得整车更加稳重。

由于这一次本田针对纯电动车辆所研发的e:Narchitecture分为F平台和W平台，所以，虽然e:NS1是一台小型SUV，但是其还是配置有一块由宁德时代提供的68.8kWh的三元锂电池，并在前轴带有一台150kW/310N·m的电动机。在充电方面其从0充电至80%的快充时间为0.67h，慢充时间为9.5h。

上汽大众ID.4 X这边同样配置了一块三元锂电池，但是其容量却比本田e:NS1要小一些，其容量只有57.3kWh。动力系统则在后轴采用了一台125kW/310N·m的电动机，ID.4 X的快充时间同样为0.67h从0%充电至80%，而慢充时间也比本田e:NS1要少1个小时为8.5h。

两款新能源产品在内饰方面都分别和自家传统能源产品做出了明显的区别，也更具科技感。本田e:NS1的内饰部分也终于一改以往人们对于日系车的那种“简朴”的印象，一块10.25英寸的全液晶仪表镶嵌在平整的中控台上，而中央部分则是一块15.1英寸的多媒体中控屏，在纵向布局的屏幕中分为了上、中、下三个区域，既整合了诸如空调系统的控制功能，又可以利用分屏来实现不同的功能。

在车机系统方面，本田e:NS1所运行的e:N OS全栈智控生态系统融合了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本以及Honda SENSING系统以及智能数字座舱，为车主提供了一个出色的智能化和科技化的表现。并且，这套系统还支持面部识别、车联网和OTA功能。不过在手机互联映射方面其只支持CarLife，不过本田的车主们也都对日后加装CarPlay轻车熟路了，这一点也并不算太多的遗憾。值得一提的是，虽然次顶配的e:NS1并没有采用BOSE的12喇叭音响系统，但是其还是带有主动降噪功能，一样可以为车内乘员提供一个较为静谧的乘坐体验。

上汽大众ID.4 X只配置了一块5.3英寸的全液晶仪表盘，中控台同样也采用了平直的线条设计。与本田e:NS1不同的地方在于，中控台上悬浮的车机多媒体中控屏幕虽然只有12英寸，但是在屏幕下方还带有一些电容式触摸按键，可以在驾驶时进行更方便的盲操作。

其内置的智慧车联MOS 4.0系统在菜单逻辑方面表现得十分清晰容易上手，整个系统的操作逻辑很像是智能手机的操作手感。在手机互联映射方面支持的模式也更加全面，其可以支持CarPlay、CarLife和原厂互联映射。当然，模糊语音控制功能也支持连续语音指令和打断车机回复。另外，之前ID.4 X的车机系统也有消费者反馈说其在使用过程中曾经有过卡顿、黑屏等现象，随着系统的更新，现在这一系统的表现也愈发的稳定可靠。不过，更新的过程还是需要车主将车辆驾驶到经销商处才可以完成，上汽大众ID.4 X这套车机系统并不支持OTA升级。

此外，这一次因为是以价格为基准线对两款产品做的对比。所以，本田e:NS1是一台次顶配的产品而大众ID.4 X只是一台入门级的产品。尽管如此，从日常实用角度来说，两款车型的配置差异并不大，尤其是一些主被动安全配置方面几乎相差无几。本田e:NS1只比ID.4 X在驾驶辅助方面多了一个并线辅助功能。而在其它舒适性配置方面，本田e:NS1多了电动后备厢、感应后备厢和电动后备厢位置记忆功能，这些在上汽大众ID.4 X上面需要额外花费2000元进行选装。

不过，在上汽大众ID.4 X上也有一些对北方消费者比较友好的配置。两款产品虽然都带有前排座椅加热功能，但是ID.4 X上还带有方向盘加热功能。并且，ID.4 X的前排两张座椅均支持电动调节功能，主动闭合式进气格栅也可以帮助车辆提升一定的经济性。

之前拥有过本田其它产品的消费者一定对于其内部空间有着很深刻的印象。这一次本田e:NS1的内部空间也因为其所采用的纯电动专属平台而进一步提升。虽然其仅仅是一台轴距为2610mm的小型SUV，但是在内部乘用空间方面丝毫不觉得局促。而且后排空调出风口和纯平的地板也对中间乘客更加友好。同时，在空调出风口下方还有一个储物槽以及两个USB Type-C接口，方便后排乘客为电子设备充电。

上汽大众ID.4 X因为其2765mm的轴距以及MEB平台的优势，在后排乘用空间方面也得到了保障，其后排同样带有空调出风口、两个USB Type-C接口以及一个储物格。不过这个储物格的设计还是没有本田e:NS1的装载能力强。另外，其后排座椅的坐姿较高，虽然在乘坐时会给后排乘客带来更好的体验，但是对于一些身材较高的消费者来说会显得头顶部的空间略有局促。

不过，上汽大众ID.4 X在后备厢空间方面还是要比小型的本田e:NS1更加宽裕一些，但是也有一个小遗憾就是后排座椅折叠之后并不能形成一个纯平的空间，而本田e:NS1在这方面再一次展现出日系产品对于空间利用率方面的考量，后排座椅靠背放倒之后可以和后备厢形成一个非常平整的空间。

对于20万元预算而想要选购一款合资品牌纯电动SUV的消费者来说，这两款产品虽然价格近似，但是各自也有着非常明确的目标客户。如果您所处的地方车位较为紧张，而充电条件又不是很便利的话，电池容量更大且身材更小的东风本田e:NS1也许是个不错的选择。如果您有更多的载物需求且想让车内乘员拥有一个更宽敞舒适的乘用空间的话，那么上汽大众ID.4 X也许更适合您。对于这两款合资品牌的纯电动SUV，您有什么看法呢？欢迎来评论区里我们一起讨论讨论。