出品 |  亿车潮

作者 | 亿车 车议

两年前的疫情对车市造成的冲击，仿佛难见消散的迹象，再加上日益动荡的世界局势对供应链的影响，各大车企都在当下直呼“芯”慌慌。但也只有在产能紧张，大家都无法很好地满足市场需求之时，才能体现出强者恒强的硬实力。

2022年已过四分之一，身为中国品牌领军者的广汽传祺，不得不需要应对一些幸福的烦恼，比如1-3月累计销量突破9万辆，同比大增21.8%，从而造成对自身产能的持续压力；再比如一些经销商因为抵不住业绩的诱惑，甚至会把展车卖了出去……

当油价飞涨，用车成本成为重要考量项之时，乘着混动爆发之东风的全新第二代 GS8也迎来了属于自己的高光时刻：3月份混动版订单占比48%，4月份进一步增至60%，销量位列中国20万级混动SUV销量第一，大有成为绝对主力的趋势。而随着广汽传祺正式发布混动技术品牌——钜浪混动，中国汽车行业的大格局即将被改写。

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高端挺进，混动突围

在私家车走入寻常百姓家这几十年来，中国品牌有很多在完成了市场起步和野蛮生长之后，开始着手向高端化迈进。其中第一波冲击10万级以上市场的高端化出现在十年前，当时的绝大多数品牌在合资品牌的重压之下，并没能完成这一次突围。但初出茅庐的广汽乘用车品牌——广汽传祺，却是唯一一个起步就着眼高起点的中国品牌，并以此开启了独具个性的高端化征程。

之后随着SUV市场的大爆发，传祺靠着涵盖紧凑型和中型领域的多款产品，迅速确立了远高于自主友商的品牌形象，尤其是GS8的诞生，更成为了当时唯一一款在20万元级站稳脚跟的中国品牌SUV，打破了海外品牌在这一细分市场的垄断，激励了更多中国品牌看到了重拾高端化的希望。

在经历了私家车增量时代、SUV增量时代之后，眼下我们迎来了新能源时代的大爆发，虽未出现电动势力眼中油电交棒的摧枯拉朽，但人们对纯燃油的习以为常也出现了明显的动摇，这也让集合了电之高效、油之无忧的混合动力，成为了远景规划和现实需求的交集所在。

目前在混动市场，主要流行三种技术形态：无需加油的HEV，纯粹发电的增程电动，以及介乎于二者之间的插电式混动。

需要承认的是，在减碳任务更为急切的超大城市，限行限牌政策的存在无疑会让天平倾向支持插电纯电行驶的后两者，但是在2000万级的全国大市场面前，更稳定、更保值、适用性更强，无需依赖充电设施即可享受油电共荣的HEV混动，才是汽车出行低碳化的星辰大海。

与之相对应的，便是在规模庞大的蓝牌燃油车市场中，来自日系的两田已经凭借着各自的HEV混动系统，拿下了主流轿车、SUV市场不菲的销量份额，用实打实的技术实力和可靠性赢得了一众有车用户坚定地奔赴混动之未来。

这其中，凭借着几十年来积累下的技术优势，把THS混动推向全球市场的丰田，已经让“混动只有两种：丰田和其他”这句话深深植入在消费者的脑海中。正当口碑积累成功之日，即将成为收割市场份额之时，丰田却决定将这一碾压传统油车的独门锐器，欣然托付给在华合作伙伴——广汽，背后的深意恐怕没那么简单。

作为一套诞生已有二十余年的混动技术，THS混动系统也在最近几年迎来了全球各地专利保护的陆续到期。出于促进混动技术的普及和发展，丰田从2019年开始向其他车企免费开放这一技术。但在技术共享的大背景下，丰田的竞争力也从专利独断，转而通过建立系统化技术优势，并借助无形的动力匹配调校之功力得以保持。即便后来者站在巨人的肩膀上，也未必会有高得过巨人的智慧。

在丰田看来，卖掉自己专利本身并不是最重要的，只要能让自己的技术成果持续影响到汽车发展的历史洪流，一元人民币的价格又何妨？但除了“技术永流传”这种尚且高尚的公心，商业考量才是值得深究的关键所在。

在选择与广汽共享之前，这套最新推出的第四代THS系统已经与高度模块化的TNGA战略高度绑定，尤其是所匹配的内燃机都是来自丰田旗下的混动专用自吸引擎，理论上整体性更佳，更能够THS系统的核心优势。

于是乎，如何消除异体移植的排斥反应，成了摆在广汽研究院面前的一大难题。

为了证明自己的技术实力，也为了进一步提升混动车型的综合竞争力，从而能够在中国品牌的混动齐发中脱颖而出，广汽研究院拒绝了丰田整体移植的建议，创新性提出“涡轮增压发动机+THS混动”的技术方案，这也是涡轮增压发动机在日系混动中的首次运用。

历时三年，从研发到落地，广汽研究院把握住了“站在巨人肩膀上实现二次创新”的历史机遇，最终实现了优于丰田2.5L混动系统的加速表现，同时少交4%的排量税，并将混动专用发动机的研发经验牢牢掌握在自己手里。

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双擎加持，实力强劲

当很多人知晓了“丰田将向广汽集团提供整套THS系统核心技术”这则消息后，并不难理解广汽传祺这么做的意图。毕竟迎合政策的插电混动和纯电动，短期内并不能成为替代主流燃油车的颠覆者，而在大众市场有着首屈一指的混动号召力的丰田，则有着技术、口碑双重优势。凭借深度合作的关系，广汽传祺能够将搭载优势技术的新车型尽快投放市场，提升产品竞争力的同时也能进一步稳固自己的中高端基盘。

但这如意算盘打得再响，关键还要看疗效。光靠移植THS再打低价牌，显然会与长远的战略规划背道而驰。而要想实现THS中国化的“青胜于蓝”，广汽研究院所付出的，除了第一个吃螃蟹的勇气，纯粹从0开始的学习与积累，还需要和汽车行业的巨头做好磨合与沟通。

研发团队的相关人员在谈及研发历程时，也常会提及为了达到比丰田还要严格的性能指标和可靠性标准，在验证环节所付出的人力物力，包括但不限于漫长繁杂的磨合过程，超过5000小时的综合测试，150台测试车的可靠性验证等等……

最终的成果，便是这套“2.0TM+THS混动系统”的横空出世。

在发动机方面，广汽集团自研的第三代米勒循环发动机，采用了GCCS燃效控制技术、350Bar高压直喷、双流道低惯量涡轮增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，最高热效率达到40.23%，净功率为140kW/4500-5000rpm，净扭矩达到320N·m/1500-5000rpm，提供比自吸引擎更为迅捷的动力响应，让油电双擎在扭矩输出的匹配上更契合。

而在混动系统方面，丰田第四代THS混动系统主要包含动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件，有着结构简单、体积小、重量轻、集成度高等特点，在总重量仅109kg的情况下，电机最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，从而让全新第二代GS8双擎四驱车型能够实现6.9s的破百加速，以及低至5.8L的NEDC综合油耗，比同排量增压机型节油高达30%。

二者之间的配合，广汽研究院也找到了问题的关键，由于动力输出由THS系统中的功率控制单元控制的，并且大体上遵循“低速用电、高速用油、急加速协同”的原则进行分配，加之2.0TM发动机不错的低扭表现，整套系统可以在大部分驾驶场景中，让发动机保持低转工况，兼具经济性、动力性以及NVH的静谧性，甚至比汉兰达的2.5L混动更为从容，足以证明广汽对THS混动的了解和调校功力相当深刻。

这种让国际顶级混动抱国产引擎大腿的奇观，老实说笔者也是头一次见。

不过THS自身还有一个隐藏优势，便是丰田混动车型多年来积累下超1800万辆的保有量，期间没有出现任何一起因电池漏电、触电或者是电池爆炸、自燃等原因导致的安全事故，无疑体现出丰田混动同样具备一如既往地强大可靠性。再加上深耕多年的混动本土化，这套工程学上的“魔法黑科技”已不再是身价高昂的“外来和尚”，而是成为第二代传祺GS8强大产品力不可或缺的一部分。

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钜浪双混，行业领先

对于广汽的混动之路而言，深厚的技术沉淀以及灵活的研发模式，为自身打下了坚实的基础。也正因如此，广汽既可以用开放的姿态与丰田合作，研发出本土化的THS混动系统，消化掉已有的燃油车庞大存量市场，也可以正向自研GMC双电机串并联混动系统，用电驱化推动品牌向多元新能源转型，最终做到“两条腿走路”，让“钜浪混动”成为电气化赛道唯一拥有双混动技术路线的品牌。

在刚刚全球首发的未来科技先锋SUV——传祺影酷身上，我们便看到了GMC2.0系统的身影。相比突破了国际巨头专利封锁的第一代GMC机电耦合系统，第二代产品的性能更优、实力更强、集成度更高，涵盖HEV、PHEV双动力路线，兼容包含氢能动力在内的灵活燃料形式，并且掌握自主知识产权，成为DHT混动时代的后起之秀。

这套第二代GMC双电机串并联混动系统，包括一台热效率高达42.1%、机械压缩比高达15.6的2.0ATK高效阿特金森发动机，以及一台热效利用率≥95.5%、首创集成式2AT的双电机DHT控制系统。整套系统既有柔顺的动力体验，又有着时刻的高效运行，同时借助全速域全场域的智能能量管理策略，提供多种（纯电/增程/混动）驱动模式，显著提升驾乘舒适性和经济性。

作为集“高品质、油耗低、强动力、更安静、超平顺”五大核心优势于一体的混动系统，GMC的诞生与迭代，背后是广汽传祺10余载的研发技术实力沉淀，也是国内最早开展多种混动技术的勇敢探索；既是混动技术输出合资的国内首创，更是全心全意为用户打造的“无忧之选”。

为了在“双碳战略”时代扼住燃油车的咽喉，广汽传祺蓄力已久，以“混动化+智能化”双核为驱动，以GMC和THS双系统为支撑，结合广汽的自主研发实力和丰田的技术优势，力求成为混动阵营的头号玩家。接下来“钜浪混动”将全面覆盖广汽传祺旗下全系轿车、SUV、MPV车型，2025年实现全系混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年提前完成碳中和目标，展现出低碳时代下民族企业的责任和担当。

此时再回头看广汽传祺走过的混动征程，恐怕很难认为这是在风口上起飞的机缘巧合，而更像是隐忍修炼、厚积薄发的爽文剧情。而当广汽传祺勇立时代潮头，鹤立鸡群之时，中国品牌向上突破的故事也将会在汽车强国的竞争交手中，成为带领汽车产业迈向新高度的浓墨篇章。