你方唱罢我登场，用这句话来形容近来的新能源车市场，我以为有恰到好处的美妙，一边是“德系三强”持续发力，奥迪首发奥迪 urbansphere概念车、奔驰首发奔驰EQS SUV、宝马首发宝马i7。一边是“日系三强”明争暗斗，本田推出本田e:NS1、丰田即将开启丰田bZ4X的预售，而关注度稍逊的日产，也于昨天（4月27日）正式开启了东风日产Ariya的盲订。

新能源车市场，好一番热闹景象，以上提及的大多数车型，此前我们都有进行过相关内容输出，但东风日产Ariya获得我们的关注是相对较少的，再者，在它身上，我们看到以往不曾在日产身上看到的东西，所以，借其开启盲订的契机，我们想和大家聊聊这款机遇雷诺-日产-三菱联盟全新电动汽车平台CMF-EV的纯电动紧凑型SUV。

注：文中配图为海外版，国产版预计有略微不同。

有一说一，从外观层面看，日产Ariya身上依旧残留有日产现有车型的味道，而且是浓郁的，“V-Motion”前脸设计就是最好的佐证，但这并不代表它的外观毫无亮点可言，恰恰相反，如果从细节入手，而非整体设计语言入手，它仍旧有充足的设计亮点可供我们剖析，以前脸设计为例，为避免封闭式前格栅的视觉体验过于寡淡，日产设计师将无数异形模块融入了其中，由此带来不同大小的渐变视觉，未来感拉满。

线面以外，新能源车展现科技感的惯用手法——灯光设计，日产Ariya也没有落下，只是它想表达的并不止是科技感，还有运动感，以獠牙状的日间行车灯为例，在它的陪衬之下，日产Ariya的前脸视觉可以解读出了更多东西，例如运动感、犀利感，这是很多新能源车所稀缺的，配合两侧的空气动力学套件，相比大多数新能源车，日产Ariya前脸的层次感会更好。

日产Ariya的前脸视觉是多元的，相较之下，它的侧面设计要来得简单多了，没有太杂乱的线条，就是简单的平滑面。但相同的，为了免于寡淡，日产Ariya采用了双色的车身设计，A、B、C柱和车辆轮眉均采用了黑色涂装，这让它有了几分野性的味道，SUV车型该有的特性，并没有因为能源形式的改变而消逝。

至于车尾，谈不上有亮点可言，但时下该有的流行设计元素都能在它身上找到，包括贯穿式尾灯、英文字母尾标等等，谈不上惊艳，但层次感出色。

进入到车内，老实说，相比于外观造型，日产Ariya的内饰设计更让我感到惊艳，而理由是：我在这款日产车型上，看到了宝马iX的身影——在我个人的理解里，两者内饰设计的很多理念和想法是一致的，比方说设计元素的选用，双联大屏、两幅式方向盘、悬浮式中央扶手以及大量的木质元素等，虽然它们的具体表达因品牌不同而有差异，但它们是异曲同工之妙。

设计元素选用以外，两台车对于按键的想法也是有异曲同工之妙的，它们都引入了虚拟按键这一想法，以此来减少车内的实体按键，从而达到营造科技感的目的。具体而言，这些虚拟按键在车辆没有启动时，会处于“熄灭”状态，而触摸后，虚拟按键会有振动感提示，以此将按到与否的信息反馈给用户。值得一提的是，日产Ariya整个变速箱排挡的台面还将支持前后移动，可以适配不同身高驾驶员的支撑需求。

提到日产，你们脑海的第一反应会是什么？我以为大多数人想到的，都是“大沙发”这个词——日产车型的乘坐舒适性是深入人心的，而“大沙发”一词就是这一产品印象的“浓缩”。理所当然的，作为一款日产车型，日产Ariya延续了这一品牌优良传统，平整的后排地板、支持完全放倒的后排座椅靠背，所有的这些都让它得以给到乘客更舒适的乘坐体验。

动力方面，根据此前爆出的申报信息，日产Ariya将提供两驱版和四轮版两种版本，搭载前后双电机的车型最大功率分别为160千瓦/160千瓦，动能来源为三元锂离子电池组，最高车速为200km/h，两驱版车型最大续航里程为610km。

一番剖析下来，你对这台日产Ariya的评价是怎样的呢？就我个人而言，我对它的评价是，它的亮点有限，但有可以让人记住它的东西，例如虚拟按键等等。但老实说，我更关心的是日产去对竞争对手的电气化布局做出回击，而非日产Ariya产品本身，这对于日产品牌而言，才是更至关重要的，它关乎品牌生存，最主要是迈开脚，而日产Ariya就是那一脚。