随着新能源领域的踔厉奋发，中国品牌在系能源赛道任何一个维度上都留下了里程碑，销量喜人、产品力惊人、变革速度过人，可谓是肉眼可见的快速增长。在这片繁荣之下，自主品牌的市场份额接连上涨，甚至在“大环境”飘忽不定的当下，都能维持稳步上升。

曾有人言，对于中国汽车市场，“当下的每一年都是过去十年来最差的一年、未来十年内最好的一年”。无独有偶，依照数据显示，今年3月，国内汽车市场产销分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。

是的，如果早5年我们肯定无法理解同比下降四个字背后的意义，更别提乘用车、商用车、皮卡车三维度集体下滑。但是，增速放慢的背后也有喜人的点——3月自主品牌乘用车的销量为90.4万辆，环比增长42.1%，同比增长21.5%，市场份额为48.5%，占有率比上月提升5.8个百分点，比上年同期提升8.8个百分点。

事实证明，在红海化的“内卷”模式下，自主品牌不仅禁得住“冻”，还能玩得起“防守反击”。然而自主品牌维持市场份额的法宝是SUV，依托于消费者对SUV的喜爱，车企打造SUV产品力时堪称无所不用其极，这也使得我国自主品牌乘用车市场销量份额中，SUV销量份额继续总体高于轿车份额。

面对消费者的热爱，车企都在做什么？

不得不说，SUV体系是被消费者的“热爱”一手打造出的广袤市场，市场中人流多、摊位多、产品多，于是滋生了不同流派和不同打法。

此间感性派更愿意通过动力和性能博人眼球，祭出“1.5T堪比2.0T”动力的产品比比皆是，而且均称自己地表最强。在高压直喷、低惯量涡轮不再是技术瓶颈之后，动力数据水涨船高，每年不增加个10匹，都不好意思做宣发，比如蓝鲸、鲲鹏、矩浪。

当然，感性派中也有注重前卫感、时尚感的存在。数字座舱、OTA升级功能、L2级别驾驶辅助以及掰着手腕拼高低的人机交互系统都是佐证，同时还会对外形设计进行花样百出的理念和诠释，它们往往将视野放得更远，也更注重对“下一代”购买力的印象植入。

与感性派对立的毫无疑问是理性派。要知道我国汽车市场的注销价格区间仍然是10-15万，如果再加上8-10万区间，会占据一半甚至更多份额。这部分人群的购车意愿更纯粹、更简单——如何能抛去花里胡哨的概念，将最最本真的实用需求，以最低的价格落地，才是王道。

然而在市场有些虚浮的今天，愿意深耕低门槛市场的品牌不多了，讲究幸福感理念的品牌也不多了，可能吉利是唯一一个吧。

2022款 博越——还是那个博越，就该是那个博越

从1.0时代到4.0时代，吉利汽车所经历的大风大浪无需再赘述，但不可否认自收购沃尔沃之后，技术反哺之下的吉利推出了许多有口皆碑的车型，博越就是其中之一。然而近期2022款博越上市后，我更加笃定吉利不抛弃、不放弃低门槛市场的决心。

新款博越没有眼花缭乱的设计理念，依旧是大多数消费者最需求的平和、稳重的诉求点。但是稳重并不代表低成本，直瀑格栅的模具经过264小时的高精度抛光工艺，其精致感油然而生，LED大灯及日间行车灯一样不少，并且19寸铝合金轮毂已经是市场中的高规格存在。

如果摘出新款车型最重要的变革点，无非是座舱。

2022款博越采用了引擎舱360度密封设计、整车90多处声学隔音设计，进一步提高座舱NVH品质，其怠速静音仅为39dB。

另外新车的座椅采用超零压能量座椅，可以更贴合椅身减压护脊，降低驾驶疲劳感，其125°座椅侧翼、加长35mm的坐垫腿托等细节，都是在迎合消费者最本真的用车需求。更值得一提的是，主驾座椅的6向电动调节，在11万左右的SUV市场中的确少见。

如果精致和舒适是新款车型由外及内的变动，那么动力则是以不变应万变。要知道吉利已经有了应用爱洛斯燃烧系统的全新1.5T四缸发动机，在350Bar中置高压直喷系统和小惯量电控增压器加持下，已经达到181马力、300N·m，账面数据极其爆炸，该动力单元的首发车型是刚刚上市不久的缤瑞Cool。

或许未来这台发动机也会出现在博越X身上，但至少目前它不会出现在博越身上。毕竟作为吉利品牌10万级当打产品，博越需要的是可靠、稳定，喜欢博越的消费者并不会因为账面数据而更改消费清单。

相反的是，那含糊不清的账面数据反而是消费者无法直观体验出来的玄学数字罢了，那么沿用可靠稳定的1.8T引擎，是最完美的选择。

要知道，即便是现役1.8T动力总成，也有等同于BBA 2.0T中功率的184匹马力，满足消费者日常需求易如反掌。

总结：

吉利向来是不善言辞的品牌，不善于把自己的产品描述得秒天秒地般高大上，反而这种质朴气质更容易博得主流消费者的好感，在新款博越上的那一丝务实态度，像极了吉利想要稳中求胜的决心。