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关于家轿，每个人心中都有一个相对清晰的轮廓，它或年轻，或运动，或中庸，或激进...但可以确认的是，不管我们的需求如何改变，大家的对于车辆本身的主要期望还是不变的：

“我们想要的幸福，在这辆车上个，必须一步到位！”

所以，在家轿市场不断涌现出一批在综合实力上，颇为“凶猛”的车型，包括我们耳熟能详的追求可靠性的日系车，追求质感的德系车，以及追求设计的韩系车...名图如是，轩逸如是，“常青藤” 速腾亦如是。

而这，恰恰是A+级家轿市场最有趣的地方——比一个品牌有狠劲去加码配置用料更可怕的是，他们比消费者还要懂消费者。

吉利星瑞就是这样的一款车型，凭借吉利CMA架构的强大实力，以“不试、不比、不卖”的魄力，在A+级市场一战成名，成为15万元区间细分市场的标杆级产品：一汽-大众速腾的最强对手。

那么，现在问题来了

从实际用车角度去考虑，这两款车的差别究竟在哪？

家用车的硬指标：空间与配置

速腾是大众在华销售的车型中非常特别的一位，整车很大程度上，展示了大众品牌对中国市场的洞察力——车型本身基于北美版捷达打造，虽定位为紧凑级，但尺寸比大众朗逸、宝来还要“高级”，是一款表面A+，实际B级的轿车。

大众将该车整尺寸做了加长处理，其长宽高分别达到了4753mm、1800mm、1462mm，轴距更是达到2731mm级别，光是看数据，就能解决这个世代的消费者关于后排空间的需求。

速腾能卖得好，或者说大众能卖得好的原因，是大众一门心思研究国人的审美、习惯，在预算范围内给出最优解。

在配置方面，在套娃内饰前提之下，给出全景天窗，全车LED灯光，自动大灯，自动座椅调节带记忆（高配），自动后视镜折叠，感应雨刷，无钥匙进入（高配）、双温区自动空调，9.2英寸液晶屏，Carplay和CarLife...以15万元左右落地的价格，拿到一款这样的德系近B级车，香不香？

答案是否定的。毕竟：最懂中国人的，还是中国人。星瑞作为吉利之于家轿市场的战略级车型，在静态体验层面，几乎是以压倒性的优势取胜。

在车身尺寸部分，如果说速腾的后排空间是接近B级别，那么吉利星瑞的后排空间就已经达到了B级车水准。星瑞长宽高分别达到了：4785mm，1869mm，1469mm，轴距达到了2800mm，尺寸全面超越大众速腾。

注：B级车（中型车）是指轴距在2700mm-2850mm之间的车型。

而最难能可贵的是，这样的尺寸之下，吉利星瑞还并没有像速腾一样为保证空间尽可能的大，而牺牲运动化的可能，相反吉利星瑞的设计十分的大胆。

包括：溜背式的车顶线条、上扬的腰线、小鸭尾式扰流板、隐藏式排气布局...都在这辆家轿上出现了。作为一个90后，真的很难不被它吸引。

在内饰配置部分，星瑞的产品经理显然也做足了消费者调查。

车辆本身配置的豪华配置与舒适功能，均在消费者喜好之上。

打开车门，除了能看到悬浮式12.3英寸中控大屏、12.3英寸全液晶仪表之外，还能看到吉利精致到毫厘的细节把控，就连车辆座椅本身，都有规划有节奏地配置上了：头层牛皮、副驾驶老板键、金属迎宾踏板、座椅通风、车载氛围灯、GKUI车载娱乐系统、CN95空调滤芯、整车OTA、10喇叭BOSE音响...就连香氛都是和某高奢品牌联合定制的。

视觉方面精致又高级，座椅材质豪华又亲肤、配置高端又有品味，拿下这样的一款超大尺寸的A+级车，从静态角度考虑，相信就算对比车型不是速腾，星瑞也能够以压倒性的产品力取胜。

年轻人的硬指标：动力与操控

如果说空间和豪华配置是选择这个级别家用车的硬指标，那么动力与操控就是左右消费者选择的“隐藏条款”。

CMA 超级母体架构赋能之下的吉利星瑞，从11.37万元的精英型到顶配时空版，全部匹配了Drive-E系列2.0TD发动机，吉利通过采用中置高压缸内直喷技术，让发动机的压缩比高达11.3，同时匹配最大传动效率可达97%左右的7速湿式变速箱。

整套动力系统可以迸发出140kW（190Ps）的最大功率，最大扭矩也达到了300N·m（1400-4000rpm）。

作为对比：

基于MQB平台打造的速腾，排量及功率最高的1.4T版本（1.4T版本的起售价是15.35万），最大输出仅150马力，与此同时，全系匹配的还是7速的干式双离合变速箱。

对车主而言，选择它就要做好在使用场景上的妥协——1.红绿灯启动时会稍微慢一些；2.在高速上超越大车会相对困难一些。

当然了，我相信绝大多数德系车迷会表示：动力系统参数并不能完全代表驾驶乐趣，底盘的质感和调教也非常重要。

上市之时就以“擂台赛”形式挑战同级其他车型的星瑞，在此项上具备极高的信心。

星瑞为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架结构，后悬架的E形多连杆还配有横向稳定杆，后悬架行程达到了185mm和203mm，与此同时，吉利的CMA架构为其搭载上了来自采埃孚品牌的DP-EPS电子转向助力系统。

整套底盘配合，可以让驾驶员不仅在城市路段、高速路段之下，可以得心应手，同时在崎岖的山路中，也能确保极其明确的指向性、抓地力，以及缓冲空间，让驾驶员和乘客都能获得更好的乘坐体验。

一言以蔽之，吉利星瑞更符合国内的复杂路况，可以做到，驾驶它去施工路路段、施工现场、偏远郊区，都能信心满满，轻轻松松。

更强的动力，以及更加优质的驾驶调教，星瑞在研发之初，就充分考虑了驾驶场合的多样性。

不仅如此，吉利还在一般车型的360全景影像的基础上，升级加码上了540°透明底盘系统，作为驾驶员，可以非常清晰地通过中控屏，查看到地面路况，确保在恶劣路况之下的安全驾驶，与此同时，在新手最头疼的泊车问题上，吉利星瑞还配置了APA全自动泊车和RPA遥控泊车功能，相当贴心了。

小编总结

我们把时间倒回到10年前。我们在谈论自主品牌车型的时候，往往印象深刻的是其在用料配置方面的优势，三大件与造车工艺上，相较合资品牌存在着一定的差距。

不可否认的是，近几年自主品牌的整体水平相较合资车型有了明显的提升，甚至以星瑞为代表的系列车型，以更高的产品综合实力，全面抢占诸如曾经的“高级”轿车为代表的大众车型市场份额，也促使着一大批在研发上“消极怠工”的合资品牌，开始产生危机感，并进一步提升旗下车型的产品力。

对消费者而言，诸如星瑞一样内卷王中王车型的出现，无疑是一件大好事，可以以更合理的价格，选到一辆自己心仪的好车。实现“一步到位的幸福”，何乐而不为呢？

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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