无论你是对岚图 梦想家的预售价有所不满，还是对产品力有所怀疑，但正如“梦想家”的命名一样，国内中高端MPV市场中，是时候出现自主品牌的身影了。我想多数消费者，已经很厌倦由别克GL8垄断细分市场的局面了，而后丰田赛那更是以高高在上的姿态国产入局，在这个极度依赖品牌力的MPV市场中，不吃馒头争口气的岚图梦想家，来了。

设计上来说，岚图梦想家走的还是较为传统的路线，四平八稳的整体轮廓加上超过五米三的车身长度，让岚图梦想家充满了商务风范。前脸面积巨大的直瀑式进气格栅直接传递出了强大的气场，金属镂空的蜂窝状细节处理，质感渲染的也是相当到位。

大灯组以及前包围两侧导风槽的设计同样相当规整，没有太多花里胡哨的跳跃元素，总之核心要素落脚于三个字：大、稳、豪。

车身侧面则更显庄重，腰线笔挺，完全衬托出了大尺寸带来的优越感，以至于20寸涡扇轮毂在岚图梦想家上丝毫不显大。车窗边缘由一圈镀铬饰条修饰，两块隐私玻璃也给足了车内乘客以神秘感。

尾部依旧利用大量平直线条打造，稳重严肃的风格得以继续贯彻。

尾灯设计较为别致，虽然轮廓并不复杂，但内部精致元素不少，光源点线结合且表面稀碎凹凸形成类似碎钻的视觉效果，确实非常惊艳。

内饰采用了与岚图FREE类似的设计元素，三块屏幕占满整个中控区域，作为一款行政商务风格取向的新能源MPV车型，岚图梦想家并没有在内饰设计上畏手畏脚，在保留有浓厚商务元素的基础之上，也将新能源车型该有的科技质感进行植入。

当然，套用类似设计的做法也并非毫无槽点，三屏尺寸固然够大，但由于岚图梦想家更宽，因此三屏中间的黑框也更大了，相比岚图FREE，精致感有所下降，并且还取消了一体式升降功能，多少有些可惜。不过即便如此，三屏构建的智慧座舱，依旧是岚图梦想家区别于其他MPV的核心优势所在，更不像多数MPV车型的那般，让前排充满了“司机专属”的味道。

得益于尺寸优势，岚图梦想家的乘坐空间可以用奢侈来形容。先来说说第三排座椅，相比较不少七座MPV板凳式的第三排设定，岚图梦想家的第三排显然更为合格，首先是质感上丝毫没有简陋之风，座椅填充物与一二排完全没有区别对待，真正做到了宽敞舒适，无论是头部空间、横向空间还是腿部空间，都没有任何压抑感，两侧车窗面积足够大，采光和通透性便有所保证，因此，岚图梦想家的第三排绝不仅仅为“应急用”，常规乘坐舒适性完全能够保障。

至于第二排老板席，两张完全独立的头等舱座椅是必不可少的，并且配置非常丰富，12V、USB以及Type-C电源接口完善，按摩、加热、通风也是一应俱全。

前后、靠背以及腿托均采用电动调节，并且调节幅度极大，向后调节可完全占据第三排腿部空间，靠背可以放倒至接近纯平的状态，结合腿托可以实现几乎平躺。头顶上方还有后排空调、天窗遮阳帘等功能的控制面板，并且还在前排设置有老板键和小桌板。

动力方面，试驾车型为超级增程版本，增程器为一台1.5T四缸燃油引擎，配置前后双电机，最大功率达到290kW、峰值扭矩达到610N·m，这样的参数性能，碾压同价位所有MPV车型。

尽管整备质量超过了2.5吨，但岚图梦想家的驾驶感受却可以用轻快来形容，经济、舒适以及高能三种动力模式的油门响应区别很大。经济模式下，动力输出相对比较慵懒，而常用的舒适模式，动力响应变得轻快且积极，由于是电机驱动，加速与踏板深度完全呈线性变化，非常的跟脚。至于高能模式，则可以用爽快来形容，推背感十足。

岚图梦想家的NVH表现，几乎是顶级的，一方面，是车辆本身隔音降噪做的就非常完善，在中低速时，外界噪音几乎完全隔绝于车外，另一方面，只要不是极低电量的情况下，乘客对增程器的工作几乎毫无察觉，这种绝对静谧的乘坐感受，是燃油MPV车型无法提供的，当然更契合MPV车主对静谧性和行驶高级感的苛刻需求。

通常为了优化的乘坐空间，MPV车型会使用结构更为简单的悬架形式，而岚图梦想家则采用了少有的前双横臂后多连杆的悬架结构，并且随着驾驶模式的不同，底盘会有不同的路感反馈，舒适模式下，更照顾乘客的乘坐感受，对路面振动起伏过滤的相对柔和，以减轻对车体的冲击感，而高能模式下，贴地感更加明显一些，操控感会更加强烈。

驾驶辅助方面，岚图梦想家具备车道保持、自适应巡航、并线辅助、主动夜视系统、远程遥控泊车、APA自动泊车等功能。值得一提的是，岚图梦想家的主动变线动作非常柔和，执行时不会有太过明显和频繁的重心转移，这点难能可贵。

毫无疑问，岚图梦想家的“梦想”，是与别克GL8 ES陆尊、艾维亚版本争夺市场，向上也具备一定实力挑战埃尔法等豪华MPV，至于有多少胜算，暂时还无法估计，毕竟最终上市价格还未公布。但通过已经呈现出的产品力不难看出，岚图梦想家野心不小，在尺寸、空间、配置等多个方面的产品力横向对比中，并不落下风，并且还具备独树一帜的增程式新能源身份优势，在行驶高级感上恐怕还要胜上一筹。