比亚迪停产燃油车，绝对是中国汽车发展史上浓墨重彩的一笔。然而停产燃油车，也是比亚迪一个崭新的开始，书写怎样的画卷都在瞩目以待。

4月初，比亚迪新能源拿下十万+，顺势宣布停产燃油车，引发汽车行业不小波动。

5月初，比亚迪新车第20万辆下线。5月3日晚间，比亚迪公布了首份新能源汽车成绩单。

再次豪取10万+

4月新能源汽车销量106042辆，同比增长313.23%，环比增长1.11%；1-4月累计销量392371辆，同比增长387.94%。

相对应的是，4月比亚迪新能源汽车产量107478辆，同比增长296.38%；1-4月累计产量395008辆，同比增长377.44%。

比亚迪产量几乎等于销量，在大多车企停产减产的背景下，比亚迪不减反增，拿下产销10万+，逆势上扬；同时，燃油汽车4月均无产量、销量。

产销过10万辆意味着什么？造车新势力已知销量中，蔚小理+哪吒+零跑+极氪总销量为38280辆，是其总销量之和的2.5倍还要多一些。

3月份，比亚迪已经蹿升至汽车零售销量榜第三位置；此次，比亚迪能否凭借4月销量，拿下国内汽车销量第一，还要等着瞧。

凭什么逆势上扬？

其实，在比亚迪销量正式公布之前，网络上就有不少人放出风声，“比亚迪4月产销量超11万辆，市场占比达10%”。对于这样的消息，无从考证真假，不过与实际数字出入还真不大。

受到疫情影响，4月份，汽车行业迎来了十分艰难的时刻，上海和长春两大汽车城市的汽车产业链面临着断供危机。像是特斯拉、蔚来、坦克、大众、丰田等车型都是不得不减产甚至停产。

然而，比亚迪位于深圳和西安的两大生产基地则是相对“平安”，再加上比亚迪一体化供应链布局优势，所受到的影响还是相对较小。这一判断，从比亚迪产量同比翻三倍，就可以得出结论。

其实，早在5月1日比亚迪就宣布，汉家族第20万辆新车下线，变相官宣汉家族当月销量再次过万；同时宣称汉成为“首款达成“售价、下线双20万+”的中国品牌轿车。

在4月份，比亚迪汉家族再次扩大阵容，由一款车型扩大到一个家族，包括汉DM-P、汉DN-i、汉EV创世版、汉EV千山翠限量版，综合补贴后售价区间21.58-32.98万元，能满足市场对新能源动力的差异化需求。

比亚迪已无敌手？

在宣布停产燃油车之后，比亚迪彻底甩开了包袱，在国内新能源赛道已是一骑绝尘。固然在全球市场还不及特斯拉，但是一季度销量与其差距已不到3万辆，按照目前的态势下去，超越特斯拉只是时间问题。

此外，自主品牌中，吉利、长城和长安暂时处于蓄力阶段，无法对其形成威胁。造车新势力与之更不是一个量级。

会当凌绝顶，一览众山小。是不是，比亚迪无敌手？

特斯拉虎视眈眈。

要知道特斯拉目前最大问题就是产能，特斯拉中国3月已停产2次。要知道特斯拉CEO埃隆.马斯克可是夸下海口“特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车。”而比亚迪2022年销量目标是120万辆。

小心日系品牌“围剿”。

眼下，日系在电动车市场比较孱弱，实力并不足以与比亚迪抗衡，但是千万不要小看这个车系，其能在德系和美系的夹击之下，取得一席之地，绝对不容小觑。

面对传统燃油车市场持续承压，丰田、本田以及日产等日系车企开始猛攻纯电动车市场，对在新能源市场里春风得意的比亚迪(和特斯拉发起未缴之势。

先是，本田汽车在4月25日举办了Honda e：N品牌之夜线上活动，延续了双车战略，拉开了进攻的序幕。次日，东风本田 e：NS1上市销售，售价为17.50万--21.80万元。广汽本田 e：NP1将于5月启动预售。e：NS1和e：NP1皆是由熟知中国市场与顾客需求的本田中国年轻工程师开发而来。

接下来到了4月28日，丰田汽车发布电动车“双车战略”攻势，一汽丰田以及广汽丰田举行bZ4X预售，补贴后预售价皆为22万--30万元。bZ4X基于BEV专属平台e-TNGA架构打造，其CLTC 续航里程最大可达 615km，在设计、生产、营销、服务以及用户运营等方面皆采用了全新模式。

除了“两田“以外，日产也在加快电动化转型，之前推出的轩逸纯电动市场表现不尽如人意，奇骏三缸混动也是折戟沉沙，于是日产也发布了纯电平台，4月27日，东风日产开启纯电车型Ariya盲订，欲以此在国内新能源市场占一席之地。

三大日系品牌在燃油车市场是风生水起，有一套自己的生存之道，因为一直专注于混动赛道，在电动车市场失去先发优势，但是经过一定蓄力之后，三大日系品牌均有了专属纯电动平台，无论是动力续航还是车机互联，都有了长足进步，势必对比亚迪和特斯拉等形成冲击。

虽然说，日系品牌在电动车战略上后知后觉，但是其也是汲取了不少中国新能源的发展经验，再加上在燃油车市场的口碑，也会有不少消费者买账，至于能对比亚迪、特斯拉以及造车新势力形成多大威胁，还要看市场的认可程度，毕竟大众ID系列也是处于慢热阶段，没有在燃油车市场的号召力，但都会加剧电动车市场的竞争。

比亚迪已是底牌尽出？

截至目前，比亚迪的势头强劲，是不是已是底牌尽出？不然，比亚迪也不是没有底牌，首先供应链优势就是独一无二的。此前，芯片等关键零部件短缺，比亚迪基本能自给自足，甚至还有余量外供。

即便各个车企供应链沉疴未解，都面临着断供危机，比亚迪这边却是风光独好，据说也只是“或多或少受到影响”而已。

这一切源于，比亚迪和特斯拉同样推行一体化模式，依靠电池、芯片、电子、系统等多环节的产业布局、自建体系，来保障自身供应。

再就是，比亚迪半导体创业板IPO发行上市审核已恢复，虽然几经波折，再次回到了正常轨道。

除了芯片等零部件实现自给和供应链体系优势之外，比亚迪也正在塑造另一张王牌—腾势，腾势在完成增资扩股之后，比亚迪掌握了主导权，首款高端MPV车型D9即将上市，将提供DM（混动）/EV（电动）两种不同模式，并采用比亚迪的超级混动技术。

腾势能不能成为另一张王牌，拭目以待。

作为智能电动车时代的重要竞争力的体现，智能化是比亚迪的短板所在。不久前，比亚迪选择百度作为智能驾驶技术供应商。此外，比亚迪还与英伟达（NVIDIA）在智能驾驶技术方面达成合作，计划从2023年开始在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。

从目前来看，比亚迪采取急刹车，驶入新能源快车道之后，已渐行渐稳。不过，在快速发展之中，比亚迪也进行了唐车型的召回，由于动力电池包托盘由于制造原因，托盘透气阀安装面不平整，有进水风险，将召回9663辆唐DM车型，

居安思危，唯有严把品控关，不断外拓补齐短板，才能行稳致远。