昨日，看到比亚迪销量之后，不少人都是比较兴奋，新能源汽车再次收获10万+，连续两个月拿下10万辆，无疑给正处于低迷期的车市，注入了一剂强心剂。销量翻番，盈利能力改善，比亚迪做对了什么？

因为时间比较仓促，并未详细分析比亚迪的销量数据。具体来看，4月新能源汽车销量106042辆，同比增长134.43%，环比增长1.11%，连续两个月新能源汽车销量超过10万辆。其中，乘用车销量105475辆，同比增长136.46%；商用车销量567辆，同比下滑9.71%。

分车系来看，比亚迪4月份销量中，纯电动汽车销量为57403辆，同比增长256.24%；插电混动车型销量49072辆，同比增长438.92%。插电混动车型销量增速明显高于EV车型，短期内超过EV车型不是没有可能。

由于4月初宣布停产燃油车，所以燃油汽车4月均无产量、销量。1-4月比亚迪累计销量392371辆，同比增长387.94%，这样的增幅已超过了所有造车新势力表现。

分车型来看，比亚迪汉销量13421辆，同比增长64.13%；唐销量为10131辆，同比增长519.25%；宋销量为25108辆，同比增长59.25%；秦销量23520辆，同比增长238.76%；元销量15168辆，海豚销量12040辆， 驱逐舰05销量2040辆，以上6款车型销量合计101428辆，销量占比为95.65%。

目前，比亚迪仍是自驾马车为主，“汉唐秦宋”销量占比达到7成以上；汉销量已超20万辆，但是增长速度低于其他车型；相对于唐和秦同比销量翻番，汉和宋则是逊色不少。宋和秦出现了环比下滑，e销量进行保留，DM车型环比下滑5.13%，

5月1日，造车新势力公布的4月销量显示，零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来汽车以及理想汽车无一家破万，而且当月交付量均出现环比大幅下降。比亚迪无论是同比还是环比，均保持不错的势头，姜还是老的辣。

销量翻番，盈利能力改善，比亚迪做了什么？

得益于独一无二的供应链，比亚迪才能高歌猛进。

今年以来，汽车市场尤其是新能源汽车，可谓是困境重重。芯片等关键零部件短缺危机未除，便迎来了锂电池等成本上涨，新能源汽车不得不连续涨价，不少车型甚至一度停止接单；接着便经受了疫情的考验，上海和长春两大汽车城屡屡承压，蔚来、坦克、大众等纷纷停产。

这轮疫情让汽车行业按下了暂停键。4月14日，小鹏汽车何小鹏曾表示：“五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产”，随后，华为余承东也表示，如果上海不能复工复产，5月后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都将面临停工停产。

与其说，疫情让汽车行业经受了严峻考验，不如说疫情之下，汽车行业不得不重新审视自己的供应链模式。燃油车时代，汽车行业盛行丰田的“Just in time”零库存管理策略， 大多车企零部件库存都不高，一般就是几周甚至几日的库存状态，减少库存和资金压力。

这也就形成了很奇怪的现象，当一个汽车品牌落户某地，会带来一系列的配套供应商随之而来，会形成一个汽车园区。供应商在主机厂附近建厂，实行订单式生产，所以一个主机厂周边会围绕各级供应商。

这种生存方式，以前是先进的模式，现在反成了负累。在造车新势力体现尤为明显。目前，不少车企已宣布复工复产，交付情况得到一定缓解，但是5月份可能继续承压，供应问题要到6月才能真正恢复产能。

除了供应链一体化之外，新产品是制胜的武器。

供应链是保障体系，毕竟汽车缺一个零件也不行。但是，只靠供应链显然也无法赢得消费者的认可。比亚迪销量真正崛起，还是得益于DM-i超混技术的普及。无论是之前的唐宋秦汉，还是如今的海豚海豹，都是以超级混动技术为核心竞争优势。

今年以来，比亚迪已推出了几款新车型，元PLUS2月正式上市，搭载e平台3.0、刀片电池、DiLink4.0智能网联系统，同时将出口海外市场，目前月销已破万。

宋MAX DM-i于3月上市，同月海洋网旗下首款轿车驱逐舰05上市，以DM-i超混技术为核心优势，主攻紧凑级轿车市场。

4月，全新汉EV创世版、汉千山翠限量版、汉DM-i与汉DM-p正式上市，累计订单近5万辆。后面，海豹、腾势MPV、护卫舰07等多款车型将陆续上市，进一步丰富产品矩阵。

虽然比亚迪自身有电池布局，但是随着电池、芯片、汽车原材料等价格上涨，比亚迪今年也是三次涨价，1月份价格调整3000-5000，3月中旬二次提价4000-11000元，4月针对部分网约车进一步提价。

三次涨价，直接导致比亚迪一季报营收和净利润同比增长不少。随着新产品上市，盈利能力会进一步得到改善。