自然界中能源有很多种，但能用来驱动车辆的并不多，而最熟悉的就是汽油和电，但是很多年前就有人称石油储备只够全人类再使用50年。而对于电力这种再生能源虽然不担心枯竭，但去年南方城市也有限电情况不断，所以这似乎也并不是一个完美的解决办法，那我们今天就来试驾 现代NEXO氢燃料电池车，看看它能不能成为传统能源最佳替代品。

15秒全文亮点解析

1.加氢速度快，但基建不够完善。

2.未来15年氢能产业重点发展

3.驾驶感受与电车无异

作为一台氢燃料电池车，相比试驾感受我相信大家更关注加氢是否便捷，接下来我们就先聊聊哪里可以加氢？怎么加氢？加氢的费用。

据我们了解北京目前只有三个加氢站，分别位于延庆、昌平以及大兴，目前延庆加氢站由于里程问题，我们这台车没有办法到达加氢，而昌平加氢站虽然支持700bar加氢枪，但现在处于暂时关闭的状态。位于大兴的加氢站目前是对外开放的，但只配备350bar压力加氢枪，对于现代NEXO可支持700bar的储氢罐来说只能加到一半容量，所以在加氢完成后这台车续航里程在300公里左右，未来随着加氢设备的升级和加氢站的完善，续航里程及加氢的便利性将得到改善。

怎么加氢？

加氢和加油原理基本相同，并且加氢装置结构也与加油机基本相同，只是加氢枪增加了一个密封锁止机构，防止在加氢过程中出现漏气。值得一提的是，加氢全过程都是由加氢站专业工作人员来完成，所以在安全性上也有一定保证。除了这些之外，我们还需要对车辆进行登记，登记信息包括车牌号、储氢罐检验时间、安全阀检验时间，全部搞定之后工作人员才会对车辆进行加氢工作。

加氢费用我们了解到的是1公斤50块钱，而这台车的能耗我这两天体验下来大概是0.7-1.2kg/100km，这样算下来基本和一台A0级小车的使用成本相同，虽然说比纯电动车的使用成本高，但是对于没有充电条件的朋友来说大大节省了时间成本。

虽然目前来看，氢燃料电池车的使用确实比较局限，但是在本届北京冬残奥会上国家能源集团等能源央企，履行央企职责积极建设加氢站保障北京冬奥会的氢能供应，北京也正在开启2025年建成74座加氢站的奋斗之旅，届时氢燃料电池车使用起来也会有更为便捷。

从3月23日国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》我们不难看出，在未来的15年内国家将重点发展氢能产业，到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能⼒显著提⾼，基本掌握核⼼技术和制造⼯艺，初步建⽴较为完整的供应链和产业体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设⼀批加氢站。可再⽣能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现⼆氧化碳减排100-200万吨/年。

到2030 年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，产业布局合理有序，可再⽣能源制氢⼴泛应⽤，有⼒⽀撑碳达峰⽬标实现。到 2035 年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、⼯业等领域的多元氢能应⽤⽣态。可再⽣能源制氢在终端能源消费中的⽐重明显提升，对能源绿⾊转型发展起到重要⽀撑作⽤。

虽然已经有了政策，但是氢燃料电池车在发展过程中还是会遇到一些瓶颈，就比如氢气制取工艺不成熟、氢源结构优化、催化剂数量稀少、加氢站建造成本高等等。尽管氢燃料电池汽车面临着诸多瓶颈，但其仍拥有美好的发展前景。再加上政策不断出台，将利好氢能行业发展，整个氢能行业的发展将会促成产业化效应，届时，氢燃料电池汽车的成本将会下降，如此来看氢燃料电池车会离我们越来越近。

了解完如何加氢之后，我们再来看看这台车开起来如何，现代NEXO是现代汽车于2018年CES展发布的车型，在设计上汲取了FE Fuel Cell燃料电池概念车设计元素，虽然我们现在看起来有些中规中矩，但这个设计放在当年真的非常超前非常大胆。

前脸部分，新车采用分体式前大灯、硕大的倒梯形前进气格栅、贯穿式LED日间行车灯，这种即便放在现在也有很强的科技感。前灯组采用分体式设计，日间行车灯和远近光灯成上下排列，并且三角形设计非常少见，在视觉上呈现出更强的未来感。

车身侧面整体造型更为圆润，上扬的腰线为整台车营造出很强的运动感，19英寸低风阻样式轮圈以及隐藏式门把手，不仅为新车带来更好的空气动力学效果，同样也是它身份的象征。车身尺寸上长宽高分别为4680/1860/1640mm，轴距为2790mm。此外新车加氢口被放置在车辆左侧，并且出于安全考虑只有车辆下电后才可打开盖板。

车尾部分，NEXO轮廓十分圆润，三角形尾灯组采用黑底白光带设计，当然点亮后依然是红色光芒。尾门面板十分简洁，而保险杠中部和两侧的锐利线条则带来了更强的立体感。此外，该车还在D柱处利用黑色饰条营造出了与众不同的悬浮式车顶效果，看起来更加动感。

如果用现在的眼光来看这台车内饰的话，确实会感觉有些复古，虽然新车同样采用大联屏设计，但屏幕边缘留有明显的黑边真的有点宽。而车机也并没有采用和百度共同研发的系统，无论是从体验感还是使用便利性来看，都有明显提升空间。

在目前这个时代物理按键的出现会让我非常欣慰，但如果向现代NEXO如此设计的话，多少还是会感觉到与这时代有一些脱节，并且密密麻麻的物理按键，对行驶中的盲操作也并不友好。不过有一点还是值得表扬的，这台车车内采用了约30公斤的生物材料，就比如植物性人造皮革，无论是环保属性还是触感都非常不错。

很多人可能都不知道氢燃料电池车究竟是怎么工作的，这台车工作原理更接近目前的全混车型，燃料电池堆既可以为高压电池充电，又可以直驱电动机。NEXO整套动力系统是由储氢罐、燃料电池堆、高压电池以及驱动电机组成的，与传统全混车型不同的地方就是它将油箱换成了储氢罐，所以相比于纯电动车来说，氢燃料电池车的优势在于可以更高效的补充车辆能源。

行驶过程中，NEXO的动力系统主要有以下四种工作模式：

1. 一般（辅助）模式，在收到较大动力请求时，燃料电池堆和高压电池同时供电，通过逆变器向驱动电机提供动力输出；

2. 一般（充电）模式，在正常行驶时，燃料电池堆输出，通过逆变器向驱动电机提供动力输出，同时给高压电池充电；

3. 燃料电池模式，在中高速巡航时，仅由燃料电池堆提供能量驱动车辆，高压电池既不充电也不放电；

4. 动力回收模式，在刹车或滑行时，驱动电机通过逆变器向高压电池回收能量。

试驾感受上就是在开一台电车，现代NEXO搭载的前置电机，最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩395牛·米，这样的动力水平并不能算很强，但满足我们日常使用完全不成问题。整台车开起来很像是在开一台把内燃机拿掉的全混车型或者增程式车型，由于燃料电池堆在工作过程中不会发生明显的噪音，所以整体静谧性非常不错。

动力表现上，这台现代NEXO和很多使用电机驱动的车型一样，加速过程非常平顺，初段起步和加速阶段，整台车动力表现非常直接、轻快。而到了高速部分由于动力限制，加速表现并没有此前那么积极，相对平稳，但满足我们正常使用问题不大。

底盘方面，我认为这台车的调校非常出色，这台车开起来给人的第一感受就是非常整，再加上偏硬的悬挂阻尼设定，整车在高速并线时可以带来比较强的信心。但同样是由于这种高阻尼的设定，在面对一些细碎颠簸时，悬挂系统对震动的过滤并不是很彻底，对整体舒适性有一些影响。

转向手感和整车NVH表现同样可以给予好评，轻重适中的方向盘回馈力度，更适合日常通勤使用。NVH方面由于没有内燃机，所以在低速行驶时车内非常安静，但高度部分还是会有一定的风噪以及胎噪传入车内。

写在最后

我们抛开环保不谈，现代NEXO这台车在补能效率上确实明显提升，并且从这台车也能看出，各个车企都在尝试替代传统能源的方法。目前来看这台车的使用场景确实比较局限，但我们的国家作为一个基建狂魔，我想这一切只是时间问题，所以我们更应该关注这台车的研发方向，也需要用发展的眼光去看这台车。