击败大众、吉利拿下销冠,比亚迪成功的背后是运气还是实力?

迈入5月初,又到了各大车企揭晓其4月销售成绩的时候,其中最为“积极”的,当属那些销量上涨的汽车品牌,比如广汽埃安、零跑汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、比亚迪汽车等。在这一众汽车品牌当中,最吸引社长关注的,当属比亚迪汽车。



比亚迪不是经常拿新能源车销冠,月销10万+么,这有啥好看的?把目光局限在新能源领域,这成绩好像是没有什么出奇的地方,但是把这个成绩放倒整个汽车市场(包括燃油)时,完全可以发现比亚迪的这个成绩,已经提前锁定了中国汽车市场销量第一的宝座(从4月中公布的上险量分析)。


要知道在整个汽车市场里,吉利可是经常拿自主第一,大众则是牢牢锁定市场第一的,但是现在,它俩却都栽在了比亚迪手里。让比亚迪成为了中国汽车产业引入合资车三十多年来,第一个登顶月销量冠军的自主品牌。


虽然这个成绩确实很惊艳,并且也极具划时代意义。但是对于比亚迪的第一,网上还是议论纷纷,有人觉得比亚迪的成功全凭运气,有的则是觉得它靠硬实力。

在那些认为全凭运气的网友眼中,比亚迪之所以能拿下第一,最关键还是因为它避开了疫情缺芯停产困扰,撞上了油价利好这个大环境。



像在疫情缺芯停产这块,大众可以说是受干扰最大的,无论是一汽大众,还是上汽大众,它们所处的地方都是疫情管控最为严格的长春与上海,4月份的时候,它们也都经历过漫长的停产风波。而反观比亚迪,却是正常的生产销售,完全不像其它车企一样运气差,要因疫情缺芯停产。



而油价上涨,对普通消费者和燃油车企(大众、长安、吉利、丰田、日产等)来说,明显是个坏消息,但是比亚迪这个受燃油干扰小的新能源车企,却是不折不扣的好消息,也是,油价那么贵,人们不去看省油省钱的新能源,难不成去买那些油老虎么?停产没干扰,油价还利好,这不是运气好,还能是什么?


天时、地利全都有,这么一分析,比亚迪的成功好像是全靠运气。但是,在靠实力的网友眼中,却不是这么一回事。首先,比亚迪所处的新能源市场,本来就是一个比燃油市场更小、更不受待见的市场,它要在这个市场脱颖而出,不仅要在小水池养出大鱼来;它还要降低新能源车价格、提升新能源车实用性,解决国人对新能源车不待见的问题。


其次和其它品牌降价求量的状况不同,比亚迪月销十万+的背后,和降价没有半毛钱关系。无论是卖爆的DM-i系列车型( 秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i),还是叫价二十万以上的比亚迪汉、比亚迪唐,在市场上基本都是没优惠的。在3月底的时候,比亚迪旗下车型甚至还迎来了全面官涨,在官涨之后,产品也还是处于供不应求状态。


此外,比亚迪之所以能不受缺芯停产困扰,关键还是在于它早在2007年就开始布局芯片的研发了,经过了14年的发展,它已经可以完成芯片设计、晶圆制造、模块封装、仿真测试全产品链生产,完全能做了芯片不求人。从改写新能源局面、到价格坚挺也能叫座叫好、再到无惧缺芯困扰自给自足,这一桩桩、一件件,全都是比亚迪靠硬实力达成的,背后可以说是没有半点水分。


其实就社长看来,比亚迪拿下月销十万的成绩,的确是全靠实力。毕竟早在3月份的时候,它就已经突破十万大关了,现如今在4月,它继续突破10万大关,微涨千台,不过是硬实力加持下的本色发挥而已。


但是,拿下中国汽车市场销量第一,那就真的是运气成分比较大了。以往旺季的月销十万,在车市当中,一般是连前五都很难挤进去的,即便是来到淡季,10万月销也是堪堪进入前四而已。所以从综合环比来看,比亚迪的这个第一,运气的作用很关键。



当然,运气也是实力的一种,所以4月的销量第一,也是比亚迪付出汗水后应得的结果。从新能源第一到中国市场第一,比亚迪的成功说明了合资并非不可战胜,中国汽车也是有实力、有能力去到更广大市场角逐的。未来已来,比亚迪这块旗帜,能引领中国汽车创造更多不可能么?值得期待。


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