在电气化日趋成熟的时代，无论是新势力品牌还是百年品牌，都在卯足劲头研发更优化的新能源车型，但似乎总是绕不开里程焦虑，不得不承认，在没有更完备的充电方案出现之前，即使综合续航里程标定得再高，对于没有办法安装充电桩，或者没有便利充电条件的车主来说，都没有从根本缓解焦虑。而插电式混动或者增程式电动车在这个时候，便显现出了优势。

作为AITO品牌的首款车型，凭借着赛力斯的新能源技术以及华为在ICT行业的领先技术，问界M5选择以增程式的驱动方式，涉足新能源车领域，无论是品牌力还是驱动方式，不乏各式各样的讨论。

AITO 问界M5自交付以来，首月销量破3000，跻身当月20万-30万新能源SUV销量前十，这样的成绩单对于初入新能源市场的品牌来说，销量成绩不错，下面我们通过试驾AITO 问界M5四驱性能版，看看这款车的实际感受如何。

作为一款新能源车，问界M5并没有采用未来感很强的外观设计，整体给人一种简约的感觉，分体式大灯与宽大的进气格栅组成了前脸，没有过多修饰，却又很大气。

车侧线条轻柔，车身的长、宽、高分别为4770mm、1930mm、1625mm，轴距为2880mm，从B柱向下延伸的车顶线条，让问界M5看起来十分修长，搭配20寸轮毂，又体现出问界M5的运动范儿。

尾部贯穿式尾灯与后雨刷器下的后备箱按钮，和保时捷macan十分相似，整体布局看起来很干净。总之，简约的设计不会太过突出，但也不会出错。

内部采用与外观相同的设计思路，无论是布局还是线条装饰，都很协调，整体营造出轻奢的感觉，除了拥有大尺寸的中控屏外，它的木纹与皮质的搭配，也很考究。大面积的软质包裹很容易营造出高级感，无论是座椅还是扶手，触感都很舒适。 

AITO问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，和许多新能源车型一样，在车内几乎看不到物理按键，将空调控制、车辆设置等一系列曾经需要物理按键控制的功能，都集中在15.6英寸2K HDR的智能中控大屏之中，这块中控大屏拥有16:9超窄边框设计，屏占比超过90%。

中控屏的界面采用华为经典的UI设计，构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，内部预装包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、口袋故事、优酷、雷石等应用，还可在应用市场根据需要下载自己喜欢的应用。

当然，智能语音系统也不可或缺，语音车控首次采用华为自研的领先端云结合架构，同时发挥端侧延时低，云侧大模型大实体的优势，在唤醒小艺后，可进行最高60秒的连续对话，整体感觉沟通顺畅。

除了拥有丰富的应用程序，在屏幕中还拥有被称为Smart Dock的快捷栏，通过Smart Dock可以快速进入任何功能界面，比如车辆设置、地图、音乐等等。而这个Smart Dock也可以自定义，只需要将APP应用拖拽进去就可以，并且支持滑动选择。

小艺建议也以服务卡片的形式出现在Smart Dock上，除了自动提醒最近日程，小艺建议还可根据用户的使用习惯和所处场景，智能动态推荐服务和应用。小艺还会不断学习，随着使用时间的增加，推荐也将更加准确，小艺还拥有智能环境感知、智能位置感知、智能场景感知，更像是一个智能管家。

全新的HarmonyOS智能座舱与其他车机最根本的差别，不仅在于流畅与丰富的应用生态，它突破了人、车、家之间的壁垒，只需一个华为账号，便可组成鸿蒙生态，实现万物互联。

在行驶中，问界M5四驱性能版动力输出平顺，又稳又快。问界M5所有车型均采用1.5T增程器匹配电机的驱动方式，除后驱版本采用后置单电机外，四驱版本均采用前、后双电机的布局方式。

1.5T增程器采用米勒循环的方式，全程只负责发电，既能保证高效率的发电，又能有效的规避米勒循环发动机动力输出不平顺的弊端，区别于大部分通过踏板形成增程式智能控制的方式，问界M5融入864种场景形成增程式智能控制。

问界M5的驾驶感更接近一台燃油车，方向盘的回弹力度控制的很舒服，而专属于新能源车型的动能回收，也没有出现明显的拖拽感，更接近于通过发动机怠速降低车速的感觉。

问界M5可油亦可电，拥有40kW·h电池包，官方称WLTC工况下纯电续航150公里，可进行快充和慢充，快充45分钟可使电量从20%到80%，慢充5小时可使电量从20%到90%。

作为汽车领域的新品牌，华为没有选择纯电车型，而是以增程式新能源车打开市场，自然是对这一领域的认可，以及对合作伙伴技术的信任，再加上本就专业的智能领域，将问界M5很好的展现给消费者。