出品 |  亿车潮

作者 | 亿车 车议

在每一个行业里，都有龙头企业，就像股市中的蓝筹股一样，轨物范世般树立着操盘风向标，而这背后往往是经验与专注度的常年积累。在汽车制造领域，更是如此，众品牌都在追求轨物范世的行业引领地位，而凯美瑞标准绝对是汽车历史长河中“浓墨重彩”的一笔。

如今凯美瑞不是那个80年代靠着稀缺汽车产品来占领市场的“佳美”， 2021年凯美瑞累计销量首次突破21万辆，高达217724辆，问鼎中高级轿车销量冠军。同时凯美瑞2022年一季度累计销量高达68904台，同比劲增73.3%。从销量数据上可以看到，第八代凯美瑞通过TNGA平台架构的加持，已经在市场中树立了中高级轿车的种种标准，这无异是“凯美瑞标准”的最好证明，以“凯美瑞‘季’录旗舰C引力”四季为期，凯美瑞标准到底是什么？市场与行业是否承认它是中高级市场旗舰的轨物范世呢？

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凯美瑞树立中高级轿车标准

可以说凯美瑞自进入中国市场后，就竖起了中高级轿车的“旗帜”，而合资中高级轿车又是汽车走入中国的重要标志之一。

在回忆中，80年代称之为“佳美”的凯美瑞，是中国汽车的一个缩影，是改革开放后国人逐渐富裕的象征，更是一部分80、90后的年少回忆。丰田佳美在1993年前后开始进入中国市场，当年的佳美在丰田车系中就属于中高级轿车，在当时该车具有亦家亦商的多面性。

如今很多收藏家手中的佳美仍然可以上路行驶，行驶品质仍然很好，完全代表着日系造车的品质，为该车在华合资铺出了坚实的基础。

这就是在合资后，凯美瑞持续热销，常年成为中级车销量榜的第一的原因。而高品质的凯美瑞在合资生产到第七代车型时，HEV车型强势入局，不仅深受行业关注，成为混动市场的开拓者和引领了混动技术，而且在刚一踏足市场时，销量表现就很好。至今，在平台、市场、口碑、技术四个方面上凯美瑞已经从优秀的产品升华为一代中高级轿车旗舰定位产品，可以称之为轿车中的蓝筹股。

蓝筹股往往都是在时代前端不断推出创新产品或技术的，秉承“引领中高级轿车市场，树立新标准”的初心，第八代凯美瑞在TNGA架构下诞生，并成功引入到广汽丰田，成为率先享受平台架构模块化的车型。

TNGA平台架构带来焕然一新的凯美瑞，包括更低的重心，更舒享的驾控感受，更高的安全性能，以及继续引领同级轿车市场的标准。

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凯美瑞技术标准

先来看看凯美瑞在市场中的表现，从2006年正式国产开始，凯美瑞持续热销，2013年便挺进了“百万辆俱乐部”，上市10周年收获150万车主认可，在第八代凯美瑞上市后销量更上一层楼，仅用了14年时间就达成累计200万台销量的里程碑，中国市场累计销量占全球约十分之一。作为广汽丰田的旗舰轿车，凯美瑞凭借始终如一的高品质和不断创新的高价值，持续巩固自身“中高级轿车价值旗舰”地位。

诚然有这么一份成绩背书，在同级别市场中，凯美瑞依然会感到压力，德系迈腾、帕萨特早就觊觎市场市占率很久，雅阁技术路线虽然与凯美瑞不同，但都已有自己的用户群体和销量份额，并且在中级轿车市场中，一直与凯美瑞保持争夺销量冠军的局面。

但广汽丰田早早引进了TNGA车型，也就是首款该架构平台下的第八代凯美瑞，用平台优势占据主动，并且也是以平台来引领了新的造车理念，后面吉利等自主品牌相继推出自己的平台，欲在平台造车下，在中级轿车市场分一杯羹。不过，建立行业标准是在有绝对自信的前提下。

众所周知，TNGA架构下的产物，最大优势既是最大限度的模块化，使得模块化很多零部件适用于各类车型，这样TNGA下的产品，不仅在时间上，缩短了生产线的工作时间，同时在成本方面，也会有很大的压缩，减少很多不必要的浪费，能够将成本用于给消费者带来高价值体验的方面，如底盘、动力等等。

当第八代凯美瑞上市之初，一车两貌的造车理念被深度挖掘，第八代凯美瑞一改我们认知上“中庸商务”的刻板印象，不同审美的消费者可选不同的前脸造型，更低的车身姿态、最高效的动力、以及最丰富的安全配置、更有乐趣的驾乘体验，刷新了消费者对于中高级车的传统认识。

而在中期改款后，第八代凯美瑞紧跟潮流风向，在外观方面加入了更加运动的设计风格，比如黑色蜂窝装饰，运动锋尚版本推出了双色车身外观、双色轮毂。内饰中控屏幕从嵌入式改为悬浮式，并且尺寸升级为10.1英寸。另外，第八代凯美瑞是日系车中首个嵌入车载微信功能的车型，智能化水平领先同级。

TNGA架构下，动力以及车身刚性有了很大程度的增强，，THS II第四代丰田混合动力系统，发动机热效率达41%，油耗同级最低达百公里4.1L，且燃效比同级别提高20%左右（混合动力车型提高15%），车身刚性整体提高30%~65%。

凯美瑞的进化，新车销量的表现固然是市场受欢迎的佐证，而溢价能力是决定“中高级”以及“旗舰”定位最重要的指标，根据广汽丰田的统计，目前第八代凯美瑞在20万元以上车型销售占比，已经从此前的20%提升至57%，而双擎的2.5L+HEV车型占比已经突破一半，为52%。

拥有质销+量销的综合能力，依靠TNGA平台架构，专注技术的第八代凯美瑞可以说是最好的一个旗舰资产。

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凯美瑞制造标准

见过开不同丰田车的家庭，而凯美瑞永远是其中最重要的一份子，很多人喜欢分享凯美瑞省油的故事，也喜欢分享在二手车市场看到5年的凯美瑞仅仅损失5万元保值的故事，在很多凯美瑞车主眼里，凯美瑞是一个保值神车，也有很多车主表示，是凯美瑞在养他，不是他在养它。

丰田的车主圈子是一个“实用主义”聚集地，就如每一颗螺丝都要拧紧一样的广汽工厂员工一样，细节决定成败，其实每一代凯美瑞都传承丰田高QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）品质基因。就拿生产全新第八代凯美瑞的广汽丰田南沙工厂来说，该工厂拥有“丰田21世纪全球模范工厂”的称号。

想要工厂取得如此的荣誉，其实前提是很苛刻的，比如生产线的一次合格率要达到98.8%，这已经是领先行业平均水平约10个百分点的标准了，而零部件不良率更是仅为0.38PPM，也就是说100万个零件中的不合格产品只准许有0.38件，如此这般，广汽丰田的南沙工厂目前是唯一连续三年全部生产线获得丰田全球品质监查“零缺陷率”的丰田海外工厂。

出炉前越对产品严苛，之后从产品转化为销量的结果会越美妙，这是主机厂所形成的闭环，而消费者获利的不止是更低的油耗、更安心的出行，二手车保值是在换车时最大的痛点，根据J.D.Power(君迪)联合58汽车发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，第八代凯美瑞三年保值率达到了62.9%，位列同级第一。

这则报告并没有夸大的成分，相信很多人会有这样的体会，现在最保值的就是日系车，而日系车中，最保值的就是丰田品牌，如果再细分，凯美瑞则是上了二手车的货架能够秒没的丰田车之一，5年损失5万元的二手车笔者是见过的，而凯美瑞的保值率还缓慢的提升着。

这就要说到品牌方在渠道端的售卖方式了，一方面通过给产品不断的进化，形成拥有同豪华车精致的质感和配置，一方面，品牌方没有像其他品牌一样，让凯美瑞参与打减配价格战，而做增配路线是凯美瑞在营销方面一直所践行的。

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凯美瑞市场标准

市场的核心其实就是用户的需求，而能够在竞争激烈的中高级轿车市场中持续火热，不断提升产品核心价值力，与凯美瑞专注市场动向和消费者实际需求是分不开的。

虽然凯美瑞出自传统车企品牌，但是它并没有因为多年的成绩倚老卖老，用过往的成绩作为营销的背书，在打造凯美瑞这一中高级旗舰轿车标准的方向下，自2006年国产化至今，先后三代凯美瑞车型紧抓用户需求痛点，不断提升产品核心价值力。在TNGA架构赋能后，凯美瑞在造型、动力、安全、科技、用户体验等方面迎来了彻底换代。

拥有战略定力、专注用户、专注市场才能在同级别市场中真正形成碾压之势，凯美瑞始终保持超高的市场热度，引领中高级汽车发展方向，树立中高级轿车的新标准，销量持续刷新成就“凯美瑞速度”。

凯美瑞全面霸榜，形成了旗舰精神，而这样的称呼并不仅是外观年轻、内饰华丽、科技冗余、动力澎湃，而是在多环境和领域的竞争中，给予消费者的鲜明认知，才能形成凯美瑞在中国市场的良好口碑和市场认可度。

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总结：

作为一个中高级轿车优秀的头部车型，价值不仅体现在市场表现上，更多是对消费者购车的一种标定，在面对新势力以及哗众取宠的造车中，凯美瑞并没有站在世俗的鄙视链中，进行恶趣味的胜负欲比较，专注在造车领域潜心做一个强者，并形成自己的标准，也就是凯美瑞标准。

凯美瑞的前世今生犹如时代车轮上的一个齿轮，跟随潮流但齿齿相扣，紧密的贴合在专注这一品牌最重要的关键词中，凯美瑞在新时代中，坚定有力地迈出每一步，以在华累计200万的销量作为动力，继续做有着自己“C”引力的旗舰车型。