虽然我们一直吐槽七座SUV的第三排像"dog seat"，但在不增加太多成本的前提下，我挺建议大伙们选购SUV时，能选七座尽量还是选七座，尤其是现在的七座车已经六年免检。毕竟，其第三排座椅不用时能收起来，不太会影响后备箱的空间，有需要时可以打开，使用场景更加丰富。

当然，如果你经常六七个人出门，这些七座SUV就未必是一个很好的选择。因为，它们的第三排很难称得上舒服，短途应急一下可还行，但若是要长途出行，恐怕挤在里头的乘客得受点罪。

而这，就是我们这次旅途不得不面对的问题。

把第三排座椅收起来后，七座版的后备箱跟五座版的，相差并不大。

这次五一长假，我要去一趟广西河池，单程将近700公里，来回就要1400公里。

我们一共6个成人出行，要拉上4天左右的行李。如果是我家的商务MPV，这将近8个小时的旅程不算辛苦，但因为种种原因，我们这一次得用上标致的5008，一台车长不到4.7米的七座SUV。

出发前，我跟我媳妇说：“事已至此，也没办法了。这一路，我每两个小时进一次服务区，你跟你姐（被安排在第三排）换着坐，不至于累坏一个人。”值得庆幸的是，她们俩姐妹都不算高大，大概1.55米的个子。

因为疫情，从广州到广西常走的广佛肇高速非常畅通，导航里显示的绿色由浅变深，全程顶着120km/h的速度跑不成什么问题，但也让我忘记了时间，一口气直接干到封开服务区。这时，我们已经走过了大概230km，用了3个多小时。

把6个人的行李装满之后，标致5008的第三排已经变成了这个样子，像是从杂物房里挤出了一个小板凳一样。

“姐，还好吗？”还没等我问完，她直接跨过第二排，利索地下了车，伸了个懒腰，看不出半点脚麻、不适的样子。

“没有想象中那么难受啦，反正我睡得还挺舒服的。”我姐说，“待会我继续坐后头就行，不要换位置，我习惯了。”

接下来的四百多公里，我姐没有任何抱怨，甚至到了服务区，所有人都下车休息的时候，她还嫌麻烦，不愿下车。就这样，我们愉快地度过了这八个小时，到目的地时已经是凌晨两点钟。

我姐1.55米的身高，坐在里头还算凑合。要是超过1.6米的人坐里头，就显得拥挤了。

用标致5008载上6个人来跑这700公里的路程，我承认我有赌的成分，但这一次，我似乎是赌对了。

我之所以敢赌这一把，是因为标致5008的与众不同：在传统燃油车市场，我还真没见过车长不到4.7米，轴距超过2.8米的七座SUV——轴占比去到60.81%，和一些纯电平台打造的车不相上下。

标致5008那2840mm的轴距不单比同级的SUV长一两百毫米，甚至比一些中型SUV还要更长，例如昂科威的轴距就只有2833mm，途观L的轴距更是只有2791mm。这也就不难怪有一些汽车网站会把标致5008划分到中型SUV这一级别。

从车长来看，标致5008毫无疑问是紧凑级SUV，但如果就轴距而言，却又是妥妥的中型SUV。

轴距越大，车内的纵向空间往往也越大。这正正是一款七座SUV所需要的。

如下表所示，如果把第二排挪到最前，标致5008第三排的腿部空间能有680mm的空间，一个1.7米的人坐里头也略显宽松；若是把第二排座椅挪到最后，其第三排的腿部空间也还有530mm，把二排靠背的角度调一调，勉强能坐下一个小朋友。

不可否认，这样的第三排空间和途观L差不多，但因为其第二排的腿部空间明显比途观L大，所以更容易通过挪动第二排座椅的位置，迁就出一个既不委屈第二排乘客，也能照顾第三排舒适性的空间。

数据来源：汽车之家

把第二排挪到最后， 标致5008的第三排腿部空间如上。

除了车内的纵向空间外，决定一款七座SUV第三排舒适性的还有车内的高度。很多七座SUV之所以不舒服，倒不是因为腿部空间不够——如果不够还能挪挪第二排，腾出一点空间，而是因为后排座椅高度太低，坐着就像坐小板凳。

车内的高度，连我也没想到，是标致5008的优势。

从车身参数来看，标致5008那1655mm的车高着实没啥优势。相较之下，途观L的车高为1677mm，欧蓝德和奇骏更是超过1.7米。但是，标致5008第三排座椅的坐垫高度却能去到240mm，比途观L高30mm；坐垫到车顶的高度也还有910mm，比途观L多出110mm。

这“30mm”和“110mm”如果放在七座MPV还真算不上多大的优势，但对于标致5008这种七座SUV来说，还真是一笔“巨款”。举一个不太恰当的比喻，当你手头宽松的时候，一顿饭一两千不算什么事，但若你没钱，一个十来块的外卖，也得斟酌许久。

总的来说，标致5008第三排座椅的舒适性在同级中算是数一数二的：同级的许多七座SUV的第三排座椅既顶头又顶膝盖。而它，且不说顶不顶膝盖，但起码不会顶头，不会给你强烈的压迫感。

标致5008七座和五座的价差也就4000元，还是很值得升级的。

标致5008的第三排座椅能拆卸出来，这对于喜欢露营的人来说，是一大福音。

让标致5008的第三排表现不错的一个重要原因，是其扭力梁非独立后悬挂。

听到“扭力梁”三个字，很多人的第一印象就是廉价，觉得用扭力梁的车不如用多连杆的高级。但其实，机械结构没有高低之分，只有合适与否。技术本身就应该为产品服务。

它的占用空间非常小，且可以非常灵活地改动横梁的位置，让底盘布局更好地为车内空间服务。相比之下，多连杆的布局很复杂，既有副车架，也有和第三排座椅位置重叠的纵臂，并不利于布置第三排座椅。

虽然标致5008用的是扭力梁非独立后悬挂，但其行驶质感没有任何廉价的感觉，过坎滤震很舒服。

不可否认，从理论上，多连杆的舒适性、运动性确实要比扭力梁好，毕竟它可调的位置比较多。但其实，对于驾驶操控没有过分追求的人来说，扭力梁已经足够应付日常的代步需求，且舒适性不会比多连杆差。一个底盘好不好，机械结构还是其次，重要的是工程师们的调校功夫。

很多人在买车时，很喜欢钻牛角尖：一会嫌弃扭力梁的廉价，一会吐槽三缸机的抖动，一会埋怨双离合的顿挫.....事实上，汽车市场本就没有最好的技术路线，只有更好的产品。技术与产品应该“门当户对”。

所以，扭力梁用在标致5008身上可谓是恰到好处，让其第三排空间比同级更加优秀。

高级感是一个综合的价值体现，而不仅仅由一个后悬挂决定的。

来回两广之间的这1400多公里，标致5008给我的印象是好开和实用。

所谓实用，也就是前文提到的，不到4.7米车长的它，能造出超过2.8米的轴距，保持灵活身段的同时，也能给乘客提供宽敞的乘坐空间。另外，其第三排座椅能单独拎出来，为你提供更丰富的用车场景。

所谓好开，则一直是法系车的强项。采用1.8T发动机的它，虽然吃了排量上的亏，功率和扭矩在同级中都不算特别出色，但胜在动力匹配了得，低扭强劲，响应迅速。若是把变速箱切换到手动或运动模式，还能让你“小飙”一下，发动机转速轻松拉上6000转。

这个换挡拨片相当好用，没有换挡延时，足以满足对驾驶乐趣有追求的人。

如果还是以过去的思维，标致5008不失为一台好车，但以现在的眼光，它还有大量需要提升的地方，尤其是智能化方面。这里不是说它的屏幕不够大——我倒是挺讨厌以“屏大”为美的内饰设计，而是指其中的功能用着并不顺手。

首先，其中控屏幕的UI设计有点老掉牙的感觉，以蓝底白字为基调，有种回到诺基亚年代的味道；触控屏的反应速度也不甚灵敏，操作起来没有任何流畅感可言，就像几年前的触屏手机一样。

其次，其摄像头的分辨率有点低，跟黑白电视差不多，且其360°全景影像衔接有些问题，刚出现画面时，车的四周就像是打了马赛克一样，什么也看不见，只有动起来了才会陆续显示周边图像。

在城市路段，这个限速功能比定速巡航、自适应巡航更加好使，既不怕加塞，也不怕超速。

纵使标致5008在智能化方面有这样那样的问题，但好在这些问题都不难解决，国内有大把的供应商，轻而易举就能给它做到国内的顶尖水平。法国人需要做的，就是把多媒体的升级任务交给中国人，充分发挥中国人在智能化方面的优势。

法系车的操控、设计调性在国内依旧很有些市场，尤其在当下追求个性的年代，只要他们能跟上时代的步伐，依旧大有可为。

文 | 大雄