注册资本100亿元，花了60亿元造车，到头来用6年时间仅卖掉27辆“老头乐”；董事长王晓麟涉嫌创下中国造车新势力惊天大案，至今远避海外；如今又被挂牌拍卖，鉴于法拍在即，一向给人狗血印象的赛麟汽车，彻底凉凉。

5月3日，南通市中级人民法院更新了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息，据拍卖信息显示，此次拍卖的为赛麟汽车位于如皋市城北街道镇南社区5、6、7、8组，双龙社区7、12、18组土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产，起拍价23.8亿元，拍卖时间定于5月30日。

表面上看，又一家造车新势力倒下了，但赛麟汽车所上演的这场闹剧并没有因此就画上句号，谁会成为它的“接盘侠”仍是一个悬而未决的事情。但笔者认为，与其继续讨论谁来接盘，倒不如深刻反思一下新能源汽车时代下谁要为“工业垃圾”负责的问题。

不菲资产流失、成千上万员工失业、数座工厂停工……赛麟汽车留下的一地鸡毛，到底该由谁来买单？是负责招商引资的机构，还是负责监管的相关部门，亦或是那些仍有造车梦的企业家？

不知是不是巧合，近年来接连被“爆雷”的造车新势力多来自江苏，除赛麟、拜腾、博郡外，还有位于苏州的前途和奇点、位于南京的知豆、位于淮安的敏安，以及陆地方舟、晶能新能源、枫叶汽车、青年汽车、国机智骏等。如要上网去搜索这些企业信息，会发现他们多与“停摆、查封、欠薪、裁员、倒闭、破产、失信、卖身、资金链断裂”等字眼关联。

尤其是在2020年6月，江苏造车新势力简直可以用“灾难”来形容：13日，博郡宣布造车失败，其与一汽夏利合资的天津博郡800多名员工成为“被遗忘的包袱”；16日，赛麟汽车旗下两家如皋工厂及上海办公室均被江苏省南通市中级人民法院查封；29日，拜腾宣布自7月1日起暂停在中国内地的业务运营。

据公开资料显示，截至2020年，15家在江苏注册的造车新势力仅剩1家正常稳产，其他企业多陷入低谷。更令人讽刺的是，曾经如雷贯耳的赛麟、拜腾、博郡三个品牌，加起来总计也卖不到100辆汽车，难怪有人用“团灭”这个词来形容江苏造车新势力现状。

当然，江苏还有理想这匹“黑马”存在，不至于全军覆灭。但不好意思，理想只是生产工厂在常州，总部并不在江苏，这与合肥深度捆绑蔚来、上海深度合作特斯拉、广州深度支持小鹏相比，完全不在一个层次上。

如果说蔚来、合众、小鹏、威马、云度分别是安徽、浙江、广东、上海、福建造车新势力的代表，那么你会发现，在这些东部沿海发达省份中，已然形成了一个“环江苏”造车新势力地图带，唯独江苏成了其中最孤独的沙漠。

难道造车新势力真的与江苏八字不合吗？相继出现的产业乱象，对江苏来说无疑是惨痛的经历与教训，为其新能源汽车产业发展蒙上了阴影。可问题究竟出在哪里？是外因大于内因还是内因大于外因？未来是否还有翻盘的机会？

有专家认为，在推动当地新能源汽车产业发展过程中，地方政府不用太过执着于整车项目，发展零部件配套产业同样可以为当地经济作贡献、同样可以在全国新能源汽车版图上拥有一席之地。

与此同时，作为全国新能源汽车产业加速洗牌的一个缩影，江苏造车新势力的“集体落败”也为行业发展敲响了警钟，那就是更需加强产能监管及预警措施，严防地方政府、社会资本假借新能源汽车建设之名“圈钱圈地”。尤其在招商过程中，还应建立起相应的违约惩罚措施和退出机制，严格审批企业投资项目，不能来者不拒。

不可否认，在国家大力发展新能源汽车产业一声令下，很多地方政府为了完成GDP和招商任务，一窝蜂地去搞汽车项目。但却没有能力去辨别车企是否在“画大饼”，更忽略了地方条件是否具备、发展环境是否良好、人才储备是否到位、市场需求是否存在等综合考量因素，最终导致对车企实力和发展前景的误判。

雁过留痕，风过留声，在同一个地方连续跌倒好几次，就不只是巧合和经验不足那么简单了，比起伤痕本身，江苏造车新势力需要疗伤的日子恐怕会更加长久，尤其是对于类似项目的投资势必会杯弓蛇影。