2021年的广州车展现场，一汽-大众带来了新款 速腾。新车虽然是一个中期改款的车型，在外观设计和内饰造型方面也做出了一些调整。但是，在小编看来更值得关注的是新款速腾也是国内市场上首款搭载第二代EA211 1.5T evo发动机的车型。据悉，一汽-大众新款速腾将于今年年中上市，在动力总成方面除了现有的1.2T、1.4T动力之外，将会新增1.5T动力。

这款新增的1.5T动力就是早在2019年一汽-大众对外界所披露的要引入全新的EA211 1.5T发动机，以替代国内市场的现款EA211 1.4T发动机。而这一引入的消息，也已经比海外市场晚了3年之久。第二代EA211 1.5T EVO发动机早在2016年就已经在欧洲推出，如果从2005年EA111的1.4T双增压开始算起，这一代发动机也是大众汽车的第三代小排量发动机，前一代则是在2011年推出的EA211发动机。

在第二代EA211 evo发动机序列中，大众汽车也将会进一步简化排量搭配，从现款的7种排量精简为4种。未来，第二代EA211上将不会出现1.4L和1.6L自然吸气以及1.2T和1.4T涡轮增压的发动机，只会提供1.0L、1.5L两种自然吸气发动机和1.0T和1.5T evo两种涡轮管增压发动机。当然，根据不同市场、车型以及相应的排放法规要求，也会有着不同动力调校版本。

从此前公布的EA211 evo发动机的套件来看，模块化的EA211发动机对应1.0L自然气息和1.0TSI涡轮增压发动机应该会使用三缸，并支持多点喷射和燃油直喷。在燃料方面将覆盖汽油、乙醇和天然气，并可以支持劣质油品，最高将可使用95号汽油。动力输出方面最大功率将会从44至130kW，最大扭矩将会从95至300N·m。更值得一提的是，这台发动机不仅仅可作为传统燃油动力总成使用，还可以支持PHEV新能源动力总成。

在技术方面，这台第二代EA211 TSI evo发动机将会和EA888 Gen3B发动机一样在注重经济性的产品上使用EIVC的米勒循环（既延迟进气门关闭）压缩比将达到12.5:1，配气机构除了采用米勒循环之外，还将带有ACT evo气缸关闭技术以及VTC可变截面涡轮增压器和APS气缸壁涂层。高压共轨喷油器压力也是现在比较常见的350Bar，在散热方面将采用旋转阀门式热管理模块以取代传统的机械式石蜡节温器（可以根据当前车辆工况、负载以及驾驶员的驾驶意图提前打开阀门以增加冷却液流量帮助发动机散热）。其热效率也提升至37.5%。

从目前已知的消息来看，对于注重动力输出的EA211 TSI evo发动机将和注重动力输出的EA888（380TSI）一样采用奥托循环，压缩比为10.0:1，并不会采用VTG可变截面涡轮增压器，而是采用电控旁通阀的普通涡轮增压器。之前小编在海外试车的时候也有幸试驾过搭载这台发动机的高尔夫7代，不过，至于在国内市场使用的EA211 evo发动机能否将上述的技术全部引入目前还是个未知数。

但是，有一个消息更值得我们期待这款发动机的到来，那就是在国产一汽-大众新速腾上搭载的这台EA211 1.5T evo发动机或许和海外市场的都不一样，其很有可能是针对中国市场而做出的特殊调校版本。从之前工信部的申报信息中可以看到搭载1.5T发动机的新速腾的尾标为“300 TSI”。

在申报信息中也可以明确看到这台发动机的最大马力为160Ps，既最大功率118kW，最大扭矩为250N·m。结合之前的产品技术参数来看，在国内投产的EA211 1.5T evo发动机相比海外版本来说将是一个升级版的发动机，其特点是既保证了经济性而又不失动力性。

首先，其采用了VTG可变截面涡轮增压器，并且很有可能是之前大众汽车和博格华纳共同研发可耐受880℃排气温度的那款涡轮增压器。其次，其压缩比为11.5:1并采用米勒循环。当然，APS涂层相比也是会采用。唯一未知的则是ACT evo气缸关闭技术是否会被引进，毕竟这一技术也会相应增加发动机的制造成本，从之前国产的发动机来看均没有应用这一技术。

新车除了在动力总成方面有更新之外，其外观造型也同步了海外市场，车头部分的前进气格栅相比于海外版本增加了更多的镀铬元素。（海外版本除了前进气格栅外框和贯穿LOGO的饰条采用镀铬元素之外，其余部分为普通的黑色塑料材质。）头灯组部分应用了IQ.Light技术的LED光源，不过是否会像更高一级别的迈腾一样采用矩阵光源目前还是个未知数。

横向的线条展宽了整个车头的视觉宽度，前保险杠的棱角十分突出，发动机盖上刻画了很多筋线和棱线，既提升了整体的力量感，也提升了整个车头的视觉冲击力。

在车身侧面线条部分依然是我们很熟悉的典型大众汽车式的腰线，棱角分明的折线从前向后缓缓提升，配合上车尾后备箱盖的轻挑上扬的线条，为整个车侧带来了强烈的运动感。在侧面的Sagitar标识同样也可以点亮。新款速腾的车身外廓尺寸为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm。与现款相比，车身长度增加了38mm，宽度增加1mm，高度增加3mm，轴距方面没有变化。

车尾部分的造型相比现款车型并没有太多变化，只是在细节设计部分做了更运动化也更年轻的设定。尾灯组造型变得更加狭长，并且车尾在中间部分略微向内凹陷，使得整车的车尾更有层次感。在保险杠下方的镀铬饰条以及排气管口装饰部分也更贴近车尾两侧，让整车尾的视觉宽度更宽，也更显运动化。

相比外观来说，内饰部分的造型改变则更大。整个中控台的造型经过重新设计，平直且多层次的设计也很符合时下审美。贯穿式的空调出风口造型也进一步提升了中控台的横向层次感。在悬浮式中控屏下方的贯穿饰条也会带有轧花纹路以及车门板上的饰条还将可选择不同颜色，这说明新速腾在内饰部分也将会采用双色内饰。另外，菱形的元素还被应用在座椅上，这一细节也提升了车内的精致感。

方向盘也采用了MQB平台的造型样式，不过上面依然是传统的物理按键而不是电容式触摸按键。这一设计也算是有得有失，虽然没有应用上最新的技术，但是在准确性和便利性上也有所保障。毕竟，体验过第八代高尔夫的消费者一定对那个电容式方向盘“爱恨交织”。

全新造型的方向盘后方依然是全液晶仪表盘，在可读性和功能性方面都可圈可点。不过，整个内饰部分最亮眼的设计还是在中控台上的悬浮多媒体车机娱乐系统触摸屏幕。

为了容纳下这块12英寸的多媒体车机系统触摸屏，大众的设计师将其悬浮在中控台上。在屏幕左侧保留了常用功能的触摸快捷键。而这套车机系统还将支持手势控制功能，车机也将支持车联网功能，用户也可以根据自己需求下载更多的App，并可以通过网络控制家中的智能设备。

新车在科技配置方面将会引入最新的Travel Assist L2级智能驾驶辅助系统，并且将标配带拥堵辅助（跟车起步、停车）功能的ACC系统，还可实现车道保持、变道辅助、紧急制动以及交通标志识别功能。

新款速腾虽然是一款中期改款车型，但是其在外观内饰造型设计以及在配置方面的升级也颇显其诚意。并且，随着全新的第二代EA211 1.5T evo发动机的引入，在动力性和燃油经济性方面也将会有更优异的表现。这也会让新速腾在紧凑级三厢车市场中更具竞争力。如果要小编来说，新款车型目前唯一的遗憾就是并没有同步引入GLI和R-Line外观套件。若是能引入R-Line外观设计套件，也会为消费者提供更多的选择。当然，如果您近期想要购入一款合资品牌的紧凑级三厢车，不妨再等等。对于新速腾您有什么看法，欢迎在评论区里我们来聊一聊。