近两年国内混动系统如雨后春笋般推出，要知道在前几年混动车型的销量可是断崖式下滑，但是近两年似乎成为了热门。其原因此前笔者也做过比较详细的介绍，主要还是国家政策使然，并且各大品牌都有比较大的技术突破，让“混动”可以真正做到“低能耗”。

【秦PLUS DM-i】

目前混动市场推广最成功的品牌无疑是比亚迪，其它的几个主流自主品牌也先后有推出自家的“超级混动系统”，但都还仅有一两款车型，并且大多都集中在SUV市场。而在家用轿车市场，除了比亚迪秦家族以及新推出的驱逐舰05等，就少有别的选择了，所以秦家族也连续登顶自主品牌轿车销冠。

不过在4月26日，随着吉利家族首款混动轿车 帝豪L 雷神Hi·X的上市，指导售价12.98-14.58万元。它能否打破这样的局面？让我们一起来看看它的竞争力如何。

为什么近段时间自主品牌都加大力度推广自家的“混动系统”，可能有的朋友会觉得是比亚迪的DM-i太火了，大家都眼馋了。其实并不是，而是在2020年10月，国家正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，提出了面向2035年我国汽车产业发展规划，我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰。这也推着大家必须向前前行，比亚迪DM-i能够这么火的原因，还是比亚迪多年的技术积累，并且三电技术都要远远领先于国内其它品牌，动作更迅速也更快的占领了市场。

吉利雷神Hi·X在此前笔者也做过比较详细的介绍，平台化的模式让它拥有多种的动力组合，这也算是它的一大优势。帝豪L 雷神Hi·X搭载的1.5TD四缸涡轮增压发动机，最大功率为181马力（133kW），最大扭矩为290牛·米，传动系统匹配的是3挡混动电驱变速箱（DHT Pro）。

满油满电的情况下拥有1300km的最大续航能力，并且0-100km/h的加速时间也仅6.9s，大家关心的亏电状态油耗也仅3.8l/100km，值得一提的是，这套系统是支持FOTA升级的，这样的好处就在于日后还能对其进行优化，能耗有可能还会降低。

而帝豪L雷神Hi·X相比较自家第一台雷神智擎车型星越L雷神Hi·X，采用了插电式混合动力，也解决了大家牌照的问题，这无疑会让它在限行城市更加吃香。在纯电模式下，其NEDC的综合续航表现为100km。不过让人疑惑的是，官方并未公布该车搭载的电池类型以及电池容量，我们知道现在电池的上游成本飞涨，容量基本是决定了价格。

所以和当下大热门比亚迪秦PLUS对比也只能通过纯电续航了，虽说秦PLUS DM-i的起售价更便宜，但参考纯电续航来看，它如果对比其秦PLUS 120km的版本，帝豪L雷神Hi·X的起售价还是很有竞争力的。

外观部分，帝豪L 雷神Hi·X的外观基本延续了帝豪L的设计，并没有采用类似星越L混动版上的全新进气格栅，据了解，其能量矩阵前格栅灵感来源于敦煌熔岩塔式光热电站，看上去很有动感。这一点倒是和比亚迪秦PLUS不谋而合，用户其实并不会在意新车看起来像不像新能源，而是你实际开起来的省油就行，大多数的用户还是传统的心态。

内饰的整体设计也和纯燃油版车型保持一致，出色的质感确实在同级别的车型里有一些优势，10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏增加了科技感，并且整车内饰配色也采用了森林绿色双拼，来让其更符合自己的身份。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4735/1815/1495mm,轴距为2700mm，要放在以前这个尺寸优势还是很明显的，但在极具内圈色彩的国内市场，这也只能算中规中矩，当然比起我们熟悉的帝豪还是要更大气一些。

配置表现一直是自主品牌的传统优势，帝豪L 雷神Hi·X的基础配置就不算低，而笔者给大家推荐的则是中配的Super迅，售价是13.58万元。相比起售价相同，在秦PLUS也是主销车型的120km 尊贵型相比，多出了感应后备厢、10.25英寸液晶仪表、主驾驶座椅电动调节、全车车窗一件升降、车载空气进化器等等，整体会在舒适性的配置上更胜一筹。

总结

在国内的轿车市场，如果你想选择自主品牌混动车型，目前秦PLUS以及帝豪L 雷神Hi·X应该就是最好的两个选择了，两款车型也是各有优劣，秦PLUS胜在混动系统以及品牌在混动领域的影响力，而帝豪L 雷神Hi·X还需要时间的考验，并且在舒适性配置方面会更高一些。整体来说两款车型都有不错的性价比，不过对于帝豪L 雷神Hi·X来说，比亚迪自身的上游布局让它在体量上会更占优势，所以这也是吉利需要去面对的事。

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