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5月7日， 星越L雷神Hi·X油电混动版在福州宜家商业广场举办试驾品鉴会，吉利汽车福州城市运营高级经理宋月红与吉利汽车福州赛马4S店总经理助理李翔为新车揭幕。新车推出2款车型，官方指导价分别为17.17万元、18.37万元。

笔者有幸在现场试驾了这款「免充电、长续航、可增程」的车型。照例提交一份试驾报告，供各位参考。

首先是基础参数，星越L雷神Hi·X油电混动版三维数据与纯油版并没有什么差距，长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。

主要差别于动力总成部分，它的这套混动系统是由一台1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机+3挡DHT组成，其中1.5T发动机，最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m；电动机，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，整套动力系统的综合最大功率为180kW，系统综合扭矩540N·m，NEDC续航里程近1300km，百公里油耗仅4.3L。

几乎解决了大部分城市SUV车友关于车辆的基本需求：非纯电配置，续航超1000km，大尺寸，油耗控制在6L以下。

实际体验下来，先期车则的张大姥爷实测过，该车的日常路况驾驶（城市+二环）油耗在5.11L/100km。（注：油耗水平与驾驶员个人驾驶习惯有关）

先说一点印象深刻的：NVH控制水平。

吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版的此项表现是明显优于丰田的THS混动的。整车对发动机噪音、风噪、外界的环境噪音都隔绝得非常到位，而且油电混动的切换几乎无感，发动机介入不会突兀。

——当发动机启动时，该车的车内声音控制接近EV车型。

——高于60km/h时速下快速加速，发动机处于全负荷运转时，该车的车内声音控制优于丰田二代目THS 尤其是2.5L引擎的那个版本。

再说一下这个3档DHT的表现。

理论上更多的挡位，能让发动机处于高效工作区间的时间变长，经济性更好，而且可以降低并联模式开启的时速。打个比方，星越L雷神Hi·X油电混动版在时速20km/h的时候，就可以切换为并联行驶，而2个档位的长城柠檬混动DHT并联模式需要车速超过35km/h才能激活。

实际试驾是什么感受？

老实说，个人感觉刹车脚感、极限动力与之前试驾的纯燃油版本星越L并没有明显的差距（不喜勿喷），不同之处在于混动版由于加了电驱动，所以在前段输出时，动力会给人的感觉更猛一些。

在日常操控表现上，星越L混动版继承了纯燃油版车型的优点，转向精准，车身跟随性极好，整体表现是极为犀利、紧凑的。这方面的表现是这台车最大的优点之一。

底盘滤震表现个人感觉是优于燃油版车型的，吉利的工程师将其调教的在保证了很好操控性、舒适性的同时，将震动加工处理的非常有质感，高级感和厚重感很强，无论大小震动的处理都是一气呵成，前后悬都没有任何颤动，车身也没有多余的晃动，这里也是一个大好评。

显然主办方也是希望到场的车迷朋友能快速GET到星越L雷神Hi·X油电混动版的这几项优势，在现场设有加速、绕桩、单边桥、U形弯、颠簸路段，让大家能够一次性试个够。

最后我们来谈谈储物空间：

在探店的时候，车则的张大姥爷就谈过，该车的储物空间让人很惊喜。

理论上毕竟是一款油电混动车型，车辆需要更多的空间来容纳动力电池，在空间布局上，星越L混动版的车身架构布局与纯燃油版势必存在差异，但是让人感到意外的是，试驾之初我认为的被大量侵占空间的现象，在这辆车上并没有出现，吉利的工程师仅仅只是将纯燃油版后备箱地板下方的一层夹层给使用了，对整体的装载实用性几乎没有任何影响。

对比混动竞争对手（不点名了），有压倒性的优势。

换句话说，你可以简单粗暴的理解为，选择混动版，就是拿到一款油耗更低、续航更长，前段输出更猛、更加安静的“燃油版”星越L...

作为消费者，在两车之间，你需要考虑的，仅仅是售价以及差别极小的设计差距。比如星越L雷神Hi·X油电混动版的前脸LOGO和两侧的饰条会发光了，再比如竖条纹的进气变成横条纹了，再比如轮圈花瓣样式变得更大了，再或者内饰上“白色+蓝色拼接皮”、和“纯黑麂皮”的增加..

坦率地说，在设计部分，外观我更喜欢燃油版的霸气，而内饰更爱混动版的纯黑色麂皮..

你呢？