之前和几位新能源车车主聊天，在问及为何要选一台新能源车时，大家给出的答案更多是降低用车成本，而对于纯电和混动，有人则更倾向于后者，原因很简单，用车场景更自由。在众多的混动车型中，比亚迪 驱逐舰05算得上一款很有代表性的车型，它的价格门槛不高，使用成本低，用车场景多元化。在经过两天的深度体验后，我觉得这辆驱逐舰05还有接近纯电车的动态表现。

往返400km，70%高速工况，这是此次试驾驱逐舰05的行驶路况，对于纯电车型来说，这种工况不算友好，同样，对于插电式混合动力的驱逐舰05也是一个考验，在没有续航焦虑的情况下，它的油耗表现和行驶品质能否让人满意呢？

满油不满电，全程HEV，日行千里不在话下

此次试驾的驱逐舰05为DM-i 120km旗舰型，官方售价15.58万元，出发前为满油状态，电池剩余电量20%，表显续航里程为1125km，按比例测算，满电满油情况下，和官方公布的超1200km续航里程几乎没有出入。

在测试开始之前，先来了解一下驱逐舰05的DM-i混合动力系统。相比市面上大多数插电式混合动力车型，驱逐舰05有着更大的电机功率和大容量电池，通过能量管理策略，在行驶过程中达到多用电，少用油的工况，以此来提升燃油经济性。该混合系统可以通过SOC来设置保电方式，即便是低电量情况下，也可以让车辆保持混合动力输出，达到节油和提升动力的目的。

为了更好还原日常用车，我们将驱逐舰05的驾驶模式全程锁定在HEV混动，SOC设置为智能保电20%，这样可以在保持电量的情况下提升燃油经济性。此次测试总里程为400km，其中280km为高速路况，120km为国道和城市路况，室外温度30°，全程满载开启空调 。

完成测试后，驱逐舰05累计行驶407km，平均时速47km/h，此时表显续航里程为734km，按照出发时1125km计算，实际出入仅为16km，消耗燃油19.78L，最终百公里馈电油耗为4.86L。当然，如果是单人驾驶，且满电满油，相信和官方公布的3.8L的百公里油耗差距也不会太大，日行1000km以上肯定不成问题。

从测试来看，驱逐舰05所搭载的DM-i混合动力系统在燃油经济性方面表现可圈可点，从续航到油耗，其实和官方公布的数据差异并不大。当前92#汽油单价为8.5元/L，驱逐舰05在馈电状态下，实际用车中的燃油成本0.41元，

动态表现接近纯电车型

驱逐舰05混合动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和一台145kW的电机组成，其中1.5L发动机为插电车型专用，热效率可以达到43.04%，最大马力110Ps，峰值扭矩135N·m；电动机最大马力197Ps，峰值扭矩325N·m；电池总容量为18.3kWh，NEDC纯电续航为120km。

在实际驾驶过程中，这套DM-i混合动力可以说弱化了发动机所带来的存在感知，最为直接的反馈是驱逐舰05的动态表现已经很接近纯电车型了。静谧性层面，只要不在80km/h以上深踩油门，是很难觉察到发动机在介入工作。在加速体感方面，驱逐舰05从0-100km/h全力加速时，表现则更像是一辆纯电车型，动力输出线性且迅猛，即便是在100km/h时急加速，这套混合动力系统仍然可以持续动力输出，尤其在高速超车时，能给驾驶员很强的信心。

从动态表现来看，驱逐舰05在极力营造一种驾驶纯电车型的氛围，从发动机到变速箱，绝大多数情况下，让驾驶员很难感知其存在，这无疑增加了整车的舒适性和行驶品质。

骑士语录

“用车成本太高了”，这是我最近听燃油车车主吐槽最多的话题了，驱逐舰05在解决续航焦虑的同时，又大幅降低了用车成本，而且售价还不贵，这是目前新能源车增量提速最直接的方式，作为先行者的比亚迪显然悟出了这个道理。从动态表现来看，驱逐舰05更像是一辆纯电车型，舒适性和行驶品质在同价位混合动力车型中算得上佼佼者。正如试驾途中一位饭店老板所说，“比亚迪在新能源领域是值得信赖的，他明白消费者最直接的需求”。