经历了一整年的芯片短缺、原材料价格上涨等问题并未有效缓解之后，今年年初，又爆发了俄乌冲突导致供应链紧张等事件也直接的影响了汽车产业，而就在3月下旬，疫情卷土重来率先在吉林省“登录”，随后沈阳、上海、深圳、广州等重要经济城市也相继爆发，这些地区，都是各大汽车生产商的“大本营”，风暴当前，给这些主机厂带来了巨大的冲击，蔚来、特斯拉、上汽集团下属的多个制造企业因此放慢了生产节奏甚至按下了“暂停键”。

首当其冲的，就是物流货运正在面临供应吃紧、运力不足、成本高企等诸多难题。之前完成生产的车型“送不出去”被挡在门前，出现终端销售无车可卖，全国各地“一车难求”“原料运不进、货物运不出”的现象，随之而来的，就是运输成本的持续增加，据悉目前汽车的物流运费至少上涨20%以上，平均涨幅在50%左右，个别线路甚至突然暴涨好几倍。物流费用猛涨，也直接导致新车售价的提高，有优惠的车型变得没有优惠，没优惠的车型开始加价提车，整个行业运行困难。

巨额亏损，车企苦不堪言

三月的油价暴涨，难为了一众燃油车车主，而当下上海地区的的汽车产业链企业受到重创，也给了不少车企一记暴击。据了解，作为在上海的特斯拉全球标杆工厂，平均周产能约为1.6万辆，而过去20多天的停产让特斯拉损失的产能近5万台。按照特斯拉最新公布的一季度财报数据，其一季度归母净利润为33.18亿美元，一季度累计交付约31万辆。仅从单车利润角度粗略计算，这20多天的停摆，让特斯拉停产所导致直接利润损失或达5.52亿美元。

作为自主新能源品牌的蔚来汽车也未能幸免。4月9日，蔚来汽车在其官方App中宣布暂停整车生产。3月以来的疫情导致公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。“一辆车差一个零件都没法生产”蔚来汽车创始人、CEO李斌在评论区解释称，“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”李斌的回复充满了诸多的无奈。但为了将风险和亏损降到最低，停产是唯一的解决办法。

曙光初现，加快复工步伐

好在，在全国人民协同配合下，各个省会级城市已经出现明显的好转，吉林省社会面全面清零，沈阳也开始陆续复工复产，而就在前几日（4月19日），关闭了近3周的特斯拉上海超级工厂大门重启，8000名员工恢复到岗。生产线在19日一早就实现正常运转，整车下线工作正在逐步恢复。而作为另一大汽车生产商的上汽集团，在接受采访时也表示，从4月19日开始，工厂计划采取单班工作制，如果供应链稳定，也会尽快回到疫情前的排班水平。

很显然，由于现阶段仍处于严格管控的阶段，企业的产能恢复仍需要一定的时间，当然也存在很大的不确定性。比如受疫情影响更早、复产也更早的长春，虽然情况略好于上海，但是实现真正意义复产，达到接近本轮疫情之前的水平，也需要不少的时间。

为何本轮疫情对汽车产业影响如此巨大？

汽车制造的复杂性决定：汽车属于高附加值产品，一辆汽车由上千种零部件和工序组装而成，缺一不可，哪怕缺一颗螺丝钉，最终的结果仍是无法交车；

物流管控：即使有的汽车厂造出了整车，疫情大环境下，也很难将车发往全国各地；这其中造车新势力首当其冲，这些新车型上市不久，在尽量压低成本的各类举措中，供应链一直是其最大的短板，大零部件比较集中，库存和供应商布局没有传统车企成熟。

尚未稳定，买车心态需平稳

汽车行业的“缺芯”还未结束，更加严重的疫情又来临，2022年传统车面临油价上涨，新能源面临价格上调，无论是整车厂还是消费者，今年显得更加困难。而作为汽车产业链的最终“买家”，当前情况下，如果所在城市并未受到疫情影响，在急需用车的情况下，可挑选现车进行购买，建议不要盯准某一台因疫情原因无法生产的车型不放，耽误用车对生活产生诸多不便，而对于受疫情影响非常严重的地区，因交通等还未全面恢复，甚至无法出行的情况下，放平心态不要急于买车，更不要加价买车，因为对于产量巨大的热销车来说，各大车企全面恢复生产之后，为了追赶之前定下的销售目标，必然会推出诸多优惠政策，加价提车，会损失的更多。

在经历2021年至今的芯片短缺后，中国汽车行业再次面临挑战，好在，在多方统筹协调之下，诸多地区已经出现明显好转，相信车市在今年6月份会实现一波小幅度的上升，对于买车客户而言，要根据自身实际情况购车，不要盲目跟风，才是明智之举。