全球化布局上，吉利又迈出关键一步。5月10日吉利汽车控股与雷诺集团签订协议，吉利汽车将认购雷诺韩国汽车增资扩股的34.02%股份。

交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。今年1 月 21 日，吉利控股集团曾与雷诺集团已经签订框架协议，宣布向韩国市场推出全新混动技术及车型。

有意思的是，吉利除了“买买买”雷诺韩国的股份，后续投放的车型，其技术“基底”也源于吉利，这点与以往国内合资企业“市场换技术”截然不同。吉利的技术将通过雷诺三星位于韩国釜山的工厂落地，预计 2024 年量产，新车将预计吉利的CMA架构打造，并使用吉利先进的混动技术，在韩国市场推出高效、节能的燃油和智能混动车型，并计划将上述产品投放海外市场。也就是说，未来吉利的雷神HI·X动力，将有望在韩国实现当地“国产”。目前，CMA架构被吉利、领克、沃尔沃、极星等品牌采用。

可以看出，吉利在此次合作中，将输出汽车工业中最值钱的造车架构以及动力系统，扮演着外资车企过去在中国市场的角色。但与之不同的是，吉利在技术赋能之外，在造型设计、用户体验、销售渠道方面，仍会配合好雷诺、雷诺韩国的原有优势，双方进行有机结合。

销售渠道方面则早已经打通，新产品系列将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。截至2021年，雷诺韩国售后体系已在韩国国内的汽车消费者调查中，连续六年排名第一。

双方介绍，在韩国市场两家公司将携手助力雷诺韩国丰富其产品组合，实现品牌在韩国市场和出口市场的渗透率和销量双增长，加速雷诺集团“Renaulution计划”落地。未来雷诺还会否借吉利之技术重返中国乘用车市场？也并非没有这种可能。