提到 凡尔赛C5 X和 马自达CX-4，在它们的身上有着许多的共同点。首先是外观的设计感，两车都属于跨界车，又都带有一点轿跑的风格。

“不走寻常路”的外形风格。

来自东瀛的马自达CX-4，采用最新的魂动设计。大尺寸多边形的黑色蜂窝状中网格栅，周边用镀铬饰条装饰，立体感十足。格栅两侧的鹰眼造型LED大灯“炯炯有神”。

修长的发动机舱，倾斜的A柱添加了黑色元素，营造出一种悬浮车顶的效果。修长的比例加上流线的车身，为它融入了轿跑的风格，前后耸起的黑色轮拱和起伏的高腰线，又为其增添了一种SUV的力量感。

至于凡尔赛C5 X，你甚至可以说它看起来有点“天马行空”，凡尔赛C5 X的前脸采用了“X”的造型，雪铁龙的品牌logo连接向两侧延伸的镀铬装饰线条，简洁明快。灯光部分，上半部是条形上扬的LED日间行车灯，下半部的LED灯加入了熏黑处理。再加上采用了大面积黑色网状的下格栅，透出一股运动气息。

从凡尔赛C5 X的侧面能够明显感受到它与众不同的跨界风格，溜背的车顶造型配合逐渐上扬的车窗设计，它既有着旅行车的外形，又有着SUV的底盘高度。溜背造型又有些像轿跑。车尾的双尾翼设计别具一格。全系19寸的大轮毂，让它看起来身材“高挑”。

下面我们来对比一下，售价15.87万的雪铁龙凡尔赛C5 X 2021款 1.6T 势不凡和售价16.08万的马自达CX-4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版。

雪铁龙凡尔赛C5 X的动力和油耗占优势。

动力方面，马自达CX-4的2.0升自吸发动机的最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，最大扭矩转速4000rpm。；雪铁龙凡尔赛C5 X搭载360THP 1.6T涡轮增压发动机，最大功率175马力，峰值扭矩达到了250Nm，最大扭矩转速区间1750-4500rpm。动力上雪铁龙凡尔赛C5 X，占有绝对优势，更宽泛的最大扭矩转速区间，也意味着它有着更强更快的中低速表现。

两车都只需加注92号汽油，比较经济。2.0升马自达CX-4的百公里油耗为8.1L，雪铁龙凡尔赛C5 X的百公里油耗为7.3L。

“各有千秋”的变速箱。

两车使用的变速箱都来自爱信精机。雪铁龙凡尔赛C5 X匹配的爱信8AT变速箱，根据国内实际用车的场景，最高齿比做得更小，高速巡航发动机转速更低、更省油，最低齿比做得更大，起步能提供更好的加速性能。另外爱信的8AT变速箱，体积紧凑占用空间小。给车辆的转向和悬挂留下了更多的空间，有利于增加车辆的操控性。

马自达CX-4的6AT变速箱源于爱信，但又不完全采用拿来主义，而是在爱信6AT变速箱的基础上进行了更多的优化和提高。

马自达6AT变速箱的液力变矩器实现了主动盘和从动盘的刚性连接，不仅传动效率高，油耗还行对经济。并且加入多片离合器来缓解硬连接造成的换挡冲击感。

在保证变速箱使用寿命的基础上，实现“全速域锁止”。一旦发动机到达锁止转速，液压油就会推动多片式离合器进行锁止。这项技术给马自达带来了更快的换挡速度、更高的换挡平顺性和燃油经济性。

更为难能可贵的是，马自达6AT变速箱还会根据车主平时的驾驶风格和习惯，编制出一套适合于车主的变速箱换挡逻辑，使车辆开起来更得心应手。这也是很多驾驶员觉得它“聪明”的主要原因。

马自达CX-4胜在操控，雪铁龙凡尔赛C5 X高速更强。

虽然是一台SUV,但是马自达CX-4开起来才更像是一台轿车，动力顺畅、输出细腻。油门响应非常灵敏，6AT的换挡逻辑积极清晰。开起来动力随叫随到，既有直接有力的低扭表现，又有线性充沛的中后段爆发力。

有了GVC加速度矢量控制系统的加持，提升了弯道中的稳定性。马自达CX-4入弯角度更好，出弯速度更快，并且减少了侧倾。带给驾驶员一种人马一体的操控感。

但是，2.0L自吸发动机在高速阶段的再加速能力还是要稍逊一筹。

雪铁龙凡尔赛C5 X搭载的这台1.6T发动机在1750rpm左右，涡轮就开始介入。所以不会有低扭偏弱的现象。在城市的拥堵路段的走走停停当中，凡尔赛C5 X也能应付自如。

油门前段比较灵敏，变速箱没有顿挫感，动力输出比较平顺，不会有窜车的感觉。高速时，深踩油门，变速箱降档积极，即便在高速100KM/H的时候超车，也显得信心十足。

空间上凡尔赛C5 X更宽敞。

虽然马自达CX-4车身的长宽高分别为4637/1855/1524mm，轴距为2700mm。但是，注重外形设计和驾控体验的CX-4的后排空间，可以用憋屈来形容。所以，购车以满足全家出行为需求的请绕行，喜欢颜值和操控，经常独自开车的年轻人请选择这款车。

凡尔赛C5 X的长宽高分别为4805*1865*1505mm，轴距则是达到了2785毫米。将前排座椅调至合适驾驶位置，可获得四指的头部空间。虽然采用了溜背造型，但是，后排车顶采用了内凹设计，头部空间一拳。得益于大轴距，后排腿部空间比较富裕，大概两拳以上，空间对得起中型车的称呼。

配置上不同的侧重。

安全方面，两车都是前排主副驾驶气囊、前排侧气囊和前后头部气囊的设置。凡尔赛C5 X 1.6T 势不凡胜在主动安全多出了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶提示。

停车辅助方面，虽然凡尔赛C5 X的后驻车雷达加倒车影像的组合，足够有诚意。但是，马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天探索版的前后驻车雷达加360度全景影像的配置，几乎“武装到了牙齿”。

高速巡航能方面，凡尔赛C5 X的全速域自适应巡航，在设定好安全距离后，可以真正实现智能安全跟车。

马自达CX-4的方向盘采用了塑料材质，织物座椅为手动调节，普通尺寸天窗。凡尔赛C5 X则是真皮方向盘，电动调节的皮质座椅，大尺寸的可开启全景天窗更迎合国人心理。

凡尔赛C5 X虽然是扭力梁后悬架，但是法国人独特“配方”的调教，加上悬架可软硬调节。舒适性倒也不差。但是，马自达CX-4并没有像昂克赛拉那样搞了一个什么“仿生蝶形”扭力梁，而是货真价实的后多连杆独立悬架。

总结：

很显然，马自达CX-4的卖点在于魂动的外观，2.0L+6AT带来的独特的、驾控随心的感受。但是，后排空间依然是短板。

凡尔赛C5 X的优点很明显，虽然是中型合资车，但定价不高。1.6T+8AT的动力组合，中低速平顺，高速不弱，油耗也比较惊喜，关键在价位相近的情况下，还高出了马自达CX-4一个级别。这也是它自上市以来，热度不减成为法系NO.1的原因吧。