似乎是为了回应不久前外界关于“极狐与华为合作关系生变”的谣言，在5月7日晚举行的极狐阿尔法S全新HI版上市发布会上，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东特意从深圳赶到北京，与北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇进行了一场长达45分钟的促膝深聊。

在这次亮相中，余承东延续了之前大大咧咧、豪迈爽朗的讲话风格，言到动情处还要“腾”的起身。不过，与之前帮问界M5站台时的“激情发言”不同，此次余承东并没有抛出诸如“秒杀BBA”“媲美百万级豪车”等豪言壮语，而是采取了更加谨慎的态度。

有人说，余承东是被之前的“群嘲”吓住了，也有人说，经过汽车圈一段时间的浸淫，余承东已经不再是之前的那个“门外汉”。不过，在《汽车观察》看来，一个三缄其口的余承东，反而更加显露出华为、极狐双方对于极狐阿尔法S全新HI版的重视程度。

智能驾驶能力“世界最强”

当然，整场发布会上，余承东也并非没有释放出任何金句。例如，“智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力世界最强，没有之一”，就在汽车媒体的朋友圈里广泛流传。

面对质疑，他补充了一句：“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不会有哪款车的自动驾驶能力比这款车更好。”

“极狐阿尔法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化转型的标志，是高阶智能驾驶元年的标志。”刘宇也对此表示认同。

对于极狐阿尔法S 华为HI版的智能化能力，可以用3个“全球首款”来形容：全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。一切亮点都围绕“智能”这个关键词层层展开。

据了解，新车拥有34个感知硬件，组成一套360度全覆盖的融合感知系统，能够真实还原3D物理世界，加之3颗96线车规级激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及支持400 TOPS算力的华为自研芯片，智能驾驶硬件系统的确足够出色。在视频演示中，1辆极狐阿尔法S 华为HI版在自动驾驶模式下从地库驶向收藏车位，同时实现精准泊车，实力不容小觑。

搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS，极狐阿尔法S全新HI版的定位不再停留在出行工具，更像是一个移动的智能终端。拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，目前车机应用已经超过25项，数量还在持续扩展中。

值得注意的是，虽然按照去年的路测视频来看，极狐阿尔法S全新HI版的自动驾驶能力已经被外界描述为L3甚至L4级别；而为了保障高级别智能驾驶场景的安全性，新车采用航空级的冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源6大方面拥有备份系统。

但即便如此，余承东依然坚称它的自动驾驶级别是“L2.99”。他表示，“中国的道路很复杂，千万不能过分吹牛，然后让大家放松了警惕，造成交通事故。”

一方面宣称“世界最强”，一方面又担心外界对这款新车的自动驾驶系统期望过高，两相矛盾之下，再次反映出了华为及极狐面对这款新车的审慎态度，同时也为后期的用户实际体验留下了余地。

“比保时捷taycan还快！”这是余承东评价新车充电效率时的又一次语出惊人，而这也暴露出了极狐阿尔法S 华为HI版的另一个身份：性能控。极狐阿尔法S 华为HI版诞生于国内首个800V高压平台，充电功率最高187kW，将电量由30%充值80%只要15分钟。而在中大型电动车市场，极狐阿尔法S 华为HI版的动力性能在智己L7等同级别车型中也实现了最强，百公里加速时间低于3.5秒。这得益于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，四驱电机的峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655N·m。

极狐与华为的彼此成就

对于这款新车，不仅是极狐和华为，整个车圈都等待了太久。从2021年4月17日预售，到2021年5月26日下线，再到2021年11月北汽新能源多位高层表示新车将于年底交付……就连刘宇都有些不好意思地将其称为“跳票王”。

都说等待越久、期望值越高，幸运的是，综合各项产品实力来看，姗姗来迟的极狐阿尔法S全新HI版没有让人失望。

事实上，无论是对于北汽新能源还是华为，极狐阿尔法S 华为HI版的战略意义都非比寻常。

对于华为而言，其进入汽车行业以来，已经初步形成了三种与车企合作的模式：传统零部件供应商模式，为车企提供智能网联汽车的智能化零部件；华为智选模式，深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作；HI模式，整合华为与车企的资源，整车开发制造由车企负责，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。

选择以传统零部件供应商模式与华为合作的车企有很多；问界M5是华为智选模式下的代表，展现了华为在智能座舱领域的能力；只有极狐阿尔法S 华为HI版，成为了HI模式下“吃螃蟹的第一人”，重点检验的则是华为在自动驾驶这一重要业务板块方面的综合实力。

自动驾驶系统能力的提升不能闭门造车，而是高度仰仗大批量实车上路后所积累的数据，以此在硬件基础上迭代软件能力。因此，极狐阿尔法S 华为HI版能否畅销，也在一定程度上决定了华为自动驾驶能力能否迅速提升，从而吸引更多的“拥趸者”。

而对于北汽新能源乃至整个北汽集团而言，极狐都承担着开拓高端智能电动汽车市场、高质量发展的重任。在北汽新能源全年10万辆的销量目标中，极狐的销量目标为4万辆。今年前4个月，极狐累计交付3186辆，同比增长750%。筹备近4年、预热1年有余的阿尔法S 华为HI版，将有望为其进一步打开市场局面。

众所周知，北汽与华为的合作非常之早，2017年双方就已签约。此后4年，双方每年都会签约，从最开始的车联网、云计算等基础领域逐步延伸到智能驾驶等，合作领域不断深入。

对于北汽和华为的合作关系，余承东在发言中也多次强调，已经不是简单的甲方和乙方。他表示，极狐阿尔法S全新HI版的整车设计、制造等主要是北汽新能源主导，自动驾驶领域则是华为主导。“北汽新能源在传统的整车、三电领域有着深厚的积累，软件、智能化则是华为擅长的，有很强的互补性。”

在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用。

而据余承东透露，极狐阿尔法S全新HI版将主要在极狐的渠道进行销售。“极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是北汽的销售体系，华为只是提供部分零售店。”

可以看到，极狐和华为都把宝都押在了阿尔法S 全新HI版这款车上，双方都输不起，只能彼此成就。而两者的跨界合作也已经高调出圈，接下来只待从流量变销量。至于在极狐阿尔法S全新HI版的带动下，这对CP的故事接下来还将怎样开展，我们不妨继续期待。