吉利的“买买买”仍在继续。

5月10日，吉利汽车发布公告称，其全资子公司CIL与雷诺BV（雷诺集团全资子公司）签署认购协议，将以13.76亿元的代价收购雷诺韩国公司34.02%股份，预计在下半年通过相关部门审批后完成交割。公开信息显示，雷诺韩国公司由雷诺BV、Samsung Card分别持股80.05%、19.9%，员工持股0.05%；2020年和2021年，该公司税后利润分别为-3.8亿元、0.83亿元。

按照今年1月吉利控股集团与雷诺集团签订的框架协议，雷诺韩国公司将基于吉利CMA平台及混动技术在韩国市场推出相应产品。新车将在韩国釜山的雷诺三星工厂生产，由雷诺韩国公司负责销售和售后服务，预计2024年量产上市，并将出口海外市场。

对于吉利这一次的“大手笔”，外界评论褒贬不一。

有吉利投资者在社交媒体上表示，这是“瞎买”。从目前雷诺品牌在韩国市场的表现来看，吉利此次的股权收购的确存在风险。刚刚过去的4月，韩国汽车市场整体销量达到119628辆，其中现代起亚品牌占近11万辆，雷诺韩国仅销售新车2328辆，市占率不到2%。

如此市场表现确实很难让人看到未来前景，也基本没有复制“收购宝腾，撬动东南亚”的可能性。更值得注意的是，雷诺之所以能够在封闭的韩国汽车市场立足，是因为雷诺韩国公司的前身为三星汽车，只是后来遭遇“亚洲金融风暴”向雷诺出售70%股权。目前，雷诺韩国在售产品三星 QM6等均没有采用雷诺车标。在韩国用户极少购买外来品牌的大环境下，雷诺韩国公司的市场表现很难有起色。

当然，也有业内人士乐观看待此次合作，认为吉利此次收购即便无法实现在韩国市场立足，也能通过雷诺韩国这一跳板，实现“技术出海”。

今年4月，雷诺韩国出口量达17990辆；1-4月，雷诺韩国出口销量增长76.9%达55554辆，数据可观。目前，吉利已通过收购LEVC进入英国市场，收购宝腾进入东南亚市场，收购沃尔沃孵化领克进军欧洲市场，入股雷诺韩国后，双方合作开发车型有改善雷诺韩国市场表现的可能，即便不被“排外”的韩国用户购买，也能将让吉利技术在雷诺韩国的海外市场得到认可。吉利方面也认为，此次合作一能推动产品国际化，二能与现有业务产生协同效应，技术授权还能够为企业带来可观的额外收入。

星车场注意到，吉利收购雷诺韩国股份并非毫无条件，在双方合作开发产品投入量产前，雷诺韩国需要在2022年和2023年向吉利支付不少于3.28亿元的股息。更值得期待的是，此次吉利入股雷诺韩国也为吉利旗下产品实现韩国生产、欧美销售带来了一丝可能性。

吉利在现有大环境下花14亿进入韩国市场，最终是亏是赚还需看双方后续合作进展。