蔚来中低端品牌又有了最新进展。

5月10日，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。据了解，该项目占地1860亩，将导入蔚来旗下全新品牌智能电动汽车产品，计划2024年建成投产。

3月25日，在发布2021年Q4财报的电话会上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，面向大众市场品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展策略，首批产品也已经进入了关键的研发阶段。

此前，有媒体报道称，蔚来已在内部启动代号为ALPS（阿尔卑斯）的项目，该计划推出一个面向大众市场的汽车品牌，车型售价在15万元-30万元之间。

“前提是有足够毛利”

自2019年国产以来，特斯拉不断发起价格战。面对特斯拉的挑战，包括蔚来在内的所有新能源企业都陷入被动，但蔚来没有跟随降价，这其中既有企业实际经营的原因，也有品牌理念的原因。

2020年1月，特斯拉再一次降价，当李斌被媒体问到“是否会跟”时，他坦言“特斯拉降价，蔚来不会降，因为我们是负毛利，没有降价空间，所以只能把服务做好。”

蔚来一方面继续提升蔚来品牌的服务，另一方面开始筹备面向大众市场的品牌。在2021年Q4的电话会上，李斌分享了自己的思考以及推出大众市场品牌的原因。李斌认为，汽车行业的规律是一个品牌能够支撑的带宽是有限的。

“一个品牌不可能支撑从10万到100万的产品，这是不太可行的，我认为这是一个常识。”李斌说，“特斯拉通过Model 3和 Model Y进入到更大众的市场，但即使排除产品线的原因，Model S和Model X的销量也下降非常多。”

特斯拉公布的数据显示，2021年、2020年、2019年分别累计交付24,980辆、57,085辆和66,771辆，2021年的交付量同比2020年下降56%，同比2019年下降63%。与此同时，Model S/X的主要竞争对手Lucid Air的订单量节节攀升。

或许是出于对巨额亏损的痛苦记忆，李斌在规划面向大众市场的品牌时，将盈利摆在了首要的位置。“推出大众市场品牌的前提是，通过完整的效率导向去设计有足够毛利率的产品。我们不会牺牲毛利去进入大众市场。”李斌强调。

从2017年到2021年，蔚来累计亏损422.42亿元，期间融资接近700亿元，但其公司净资产仅由80.66亿元增至380.64亿元，这意味着在5年的时间里，蔚来烧光了数百亿元。

“效率导向设计产品”

尽管大众市场品牌的核心团队已经搭建完成、且已与新桥智能电动汽车产业园签署协议，但大众市场品牌产品产品的定义、基础架构、材料使用都还是未知数。不过可以确定的是，大众市场品牌将以“效率导向”设计产品。

“蔚来在主流高端市场，价格区间主要是5-10万美元，但在3-5万美元价格区间仍有非常大的市场，并且能够像特斯拉Model 3和Model Y一样，达到一个合理的毛利率。”李斌表示。

2021年，蔚来的单车均价为36.3万元，特斯拉的单车均价为32万元，蔚来的整车毛利率为20.1%，而特斯拉为29%。李斌预计，蔚来2022年的毛利率预计在18-20%之间。

这意味着蔚来现行的生产制造和供应链体系已不足以支撑整车毛利率的继续增长，要想进入中低端市场并获得比肩特斯拉的毛利率，需要探索一套更加高效的生产制造和供应链体系。

2022年3月10日，也就是蔚来登陆香港联交所当天，比亚迪董事长王传福现身合肥江淮蔚来工厂，李斌亲自接待。“蔚来将采用比亚迪刀片电池”的消息不胫而走。

有媒体报道称“蔚来和弗迪电池的定点合作在春节前已经敲定，采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池。”知情人士透露，2021年下半年，多位蔚来电池人士曾频繁出入比亚迪深圳坪山总部。

2020年4月，比亚迪发布“刀片电池”。这种电池采用长宽高分别为96厘米、9厘米和1.35厘米的磷酸铁锂电芯，在成组时跳过模组和梁，形成类似蜂窝状的结构。“刀片电池”的体积比能量密度提升30%，成本下降20%-30%。

蔚来面向大众市场的品牌的产品是否会采购成本更低的刀片电池？这个中低端品牌的产品是否会基于蔚来NT 2.0平台打造？他们的自动驾驶水平如何？又是否被允许接入蔚来的换电体系？

此外，在推出全新品牌后，如何平衡与蔚来品牌的关系？对于竞争日趋白热化的中低端市场，作为新进入者的蔚来用什么去说服消费者？这些问题错综复杂却又至关重要，只有逐一做出清晰的解答，全新品牌才有可能取胜。