从去年开始，坊间流传出平行 进口日产途乐通过国6排放的信息，只不过交付时间从2月拖至8月...此后便音讯全无..使人不禁对消息准确性产生质疑。

最近，“途乐”一事迎来转机，该车已通过国家机动车产品质量检验检测中心GB 18352.6-2016标准检测。这意味着，途乐将满足国六b排放标准，并在2到4周内获得3C认证，距离上市发售仅一步之遥。

不可否认的是，“跳票”之后的再次回归，的确让不少消费者看到希望，但彼时的市场并非当年，这款十余年前的产品注定会遇到这样那样的坎坷。

价格高没情怀，谁会选择它？

此前在华销售的途乐Y62分为4.0L和5.6L两种动力版本，售价大概在50-90万左右。而本次引入的车型仅有5.6L一种动力选择，考虑到关税的上调，以及VK56发动机国六b“改造”费用，最终售价可能超越现款。试想下百万预算，谁又会购买一台源自十年前的产物？

既然价格没优势，或许Y62可以“打情怀牌”？毕竟这是车企们惯用伎俩，但先要明确一点，何为情怀？笔者有自己的理解，至少它要有代表性、或者能形成记忆点的车型，才能称得上情怀；就比如，“厅长座驾”丰田LC100、“前后硬桥”丰田LC80、“官车”奥迪C5等。

显然途乐Y62并不具备，与对手LC200相比更不是一款成功产品。前期推出的5.6L车型，虽然具有HBMC液压动态悬挂、直喷、ABLS系统、7AT变速箱等“领先”技术，但接近百万的售价，以及偏向公路的调校取向，使其逐渐走向市场边缘化。

到了2018年，途乐Y62引入4.0L版本，官方售价跌至50余万元，平行进口版也才40万出头，售价不仅远低于陆地巡洋舰LC200，还和低一级的普拉多几乎持平，在极高“性价比”优势下，销量迅速迎来好转。

不妨试想下，若是此次通过排放的是VQ40发动机，即便加入关税上调、和排放“改造”等零星费用，这台昔日的大排硬派越野车，可能还有些“搞头”。但这只是假设罢了...4.0L版本并不引入...

前有LC300，后有坦克500

作为途乐的“老对手”，陆地巡洋舰去年便完成换代，可能在今年完成国产引入。先不谈LC300在架构、性能等机械素质上的全面“碾压”；仅在车型丰富性上，轻松甩开Y62“几条街”。

目前，海外版LC300提供4.0L、3.5T、3.3T柴油三款发动机。可以确定的是，考虑到国情等因素，3.3T柴油版预计会拒之门外，而3.5T和4.0L发动机可能都将引入，至于这台老旧的1GR 4.0L是否通过能通过国6b？大家不必担心，毕竟LX570上更老的3UR 5.7L发动机都能顺利通过排放。

当然，在我看来此前普拉多使用的7GR 3.5L发动机，可能会装配到LC300身上，作为“入门”版使用，而4.0L为“中配”版，3.5T则为“顶配”车型，加之“牛头标”的魅力，足以支撑全产品矩阵。转过头，再看“父亲辈”的途乐Y62，仅有5.6L一种选择。

除了LC300，刚刚上市的坦克500同样可看作有力对手，虽然“块头”小于途乐，3.0T也不如5.6L发动机数据抢眼；但在两把差速锁、蠕行模式、坦克掉头的加持下，至少越野能力能打个平手，况且30余万的售价相对“亲民”，很有可能成为途乐Y62的平价代替者。

硬派越野“蛋糕”越来越小

事实上，随着国内基建水平提升，恶劣路况越来越少，硬派越野逐渐失去了用武之地。与此同时，软件硬件的更新迭代，让城市SUV脱困能力大幅提升，加之与生俱来的舒适性，不断挤压着硬派越野市场份额。

面对不断缩小的市场“蛋糕”，部分硬派越野车选择停产，目前仍更新迭代的车型，要不像路虎发现5、全新卫士改为承载式车身，走向城市化路线，要不然像奔驰G、JEEP牧马人、丰田LC300那样，坚持自己的个性一路走到黑。

转过头来看在途乐Y62，非承载式车身带来的重心，自然走不了路虎那样的城市化路线。在个性点上，它既没有奔驰G的整体桥、牧马人的高速比分动箱等硬核设定，比起LC300，日产又不具备“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句响亮的营销口号。

总结：

PATROL译为“巡逻兵”，就像某国世界警察身份一样，PATROL途乐的含义就是巡逻整个陆地，也是对制约陆地巡洋舰的隐喻与期许。当然Y60、Y61不负日产众望，而到了Y62却逐渐走向“边缘化”。

更令人失望的是，“二进宫”后的途乐，既没有高性价比的4.0L车型，还迎来坦克500和LC300两位难产对手，可想而知未来途乐的日子并不好过。

但换个角度来看，在面对“无声无息”的电动化时代，这颗5.6L V8发动机的咆哮，以及低沉的排气声浪，似乎预示着属于日系大排越野的时代并未终结！