零跑C01在今天公布预售价，18-27万的预售价再次诠释了“价格屠夫”的本色。这款车一个很大的亮点是，它是全球首款量产搭载“无电池包”CTC技术的电动车。这也带火了CTC的概念，从发展趋势上看，CTC可能是未来最佳的电池技术路线，也许以后的电动车都是直接把电池包和底盘整合成一体的，不再有单独电池包的概念，和手机电池的发展史类似，目前第一个吃螃蟹的就是零跑C01，意义比较重大。

什么是CTC？

电动车最重要的组成部分是电池，它从最小单元到整车的流程应该是这样的：

Cell（电芯）→Module（模组）→Pack（整包）→Chassis（底盘）→Vehicle（整车）

在以往，每一项都是得一步一步构成的，但我们知道，只有电芯是提供能量的，其余的步骤都是结构件，如果能省掉这些步骤，就能减小安装缝隙，提高容积利用率，放更多电芯，从而提高续航里程。

因此我们看到了CTP（电芯到电池包），绕过了模组这一层级，用多个电芯彼此挨着，互相构成“模组”，组成一个电池包，最为出名的就是比亚迪的刀片电池。它没了模组，电芯的布置更加紧凑，整体空间利用率由40%提高到60%，能量密度更高，材料成本降低了25%。

但现在，更加极致的CTC（电芯到底盘）来了，连续跳过了模组和电池包，直达底盘，将电芯集成在底盘中，这也是目前最先进的电池技术。

CTC技术并不难理解，它很像手机的发展历史，从一开始手机和电池是可拆开的，而自iPhone之后基本都是手机和电池一体化，不可拆卸。

马斯克还曾经打了一个更形象的比喻，CTC技术就像飞机的机翼和油箱的关系，飞机的油箱是存在于机翼里面的，以前它俩是两个单独的结构，需要单独制造，中间就会有缝隙。而后来，设计师直接把它俩设计为一体的，又轻量化又能参与受力。

CTC的好处和CTP类似，通过电池和底盘的融合，集成化的设计减少零件数量，压缩空间体积，提高整车的电量和续航。当然，它也需要处理很多技术难题，例如，如何保证电池的防水性能，冷却效果等BMS优化问题，减少层层包装后依然能保持电池的安全性，后期底盘受损时如何维修等等。

有谁在走CTC路线

大众和沃尔沃：2021年已提出自家的CTC方案，明确技术路线；

特斯拉：柏林工厂生产的Model Y将会使用CTC，配合一体化压铸技术；

宁德时代：2020年公布CTC电池技术，通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗；

零跑：C01上实现首次应用CTC技术，全球首款量产车型。

因此我说，CTC电池技术的概念并不新鲜，但真正量产出来的只有零跑，其他的都还只在计划之中。

CTC有哪些优势和挑战？

·车内空间更大

说白了，CTC就是结构上的优化，电池充当两个角色，既是能量件也是结构件。模组和电池包的结构都不要了，体积利用率自然提高，可以塞入更多的电芯。

官方给到的数据， 零跑C01零部件数量减少20%，电池布置空间增加14.5%，车内垂直空间增加10mm。这个10mm非常重要，将大大缓解以往电动车车内地板高的老大难问题，也不需要把电池包置于底盘之下，最低离地间隙提高，可以避免剐蹭托底，好处非常明显。

·更长续航

刚才说了因为压缩了无用的空间，电池布局比传统的电池包方案增加了14.5%，整车还减重了5%，这一增一减，就获得了10%的续航提升，90kWh容量的电池就得到了717公里的续航，这个成绩算是现在比较高的，缓解了用户的里程焦虑。

·更安全的车身结构

可能你会疑惑了，电池变成了结构件要承担受力作用，岂不是底盘结构变得更“软”了，还安全吗？但零跑方面表示，零跑C01的车身扭转刚度提升了25%，达到33897Nm/deg。因为电池上部结构和底盘真正形成一个结构，车厢底板成为电池包的上盖，电芯塞在这个底板和最下面的托盘之间，构成的整体会更加坚固，有点类似于有大梁的非承载车身结构。

·节省成本

前面提到，特斯拉也在研发CTC技术，作为一家很强调压缩成本的公司，我们能猜到这项技术的另一个优势。它配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。而在零跑C01上，它将减少15%的结构件成本，这也是一笔不小的费用。

·维修成本可能很高

每一项技术都不会只有优势没有缺点，CTC技术也是如此。由于电芯是直接与底盘封装成一个高强度的整体，维修难度与成本肯定会高很多。

这点让我想起来特斯拉的“一体式压铸技术”，它的好处是是降低成本，提高生产效率，零件从70个压缩到1-2个，但万一真的受损了，维修成本很高，之前就有网传的撞墙后报价高达20万修复费用的案例。

CTC作为电池和底盘融合的技术，受损的概率其实很低，硬度刚性也很强，但也难保不会有倒霉的一天，那时候只能整个电池组和底盘都更换大修，这将是一笔很大的费用。

这时候，可能有人就会想，要是电池组和底盘是分开的多好啊，哪块电池坏了就单独换哪里。这其实也说明CTC和蔚来之类的换电技术是两个派系，那谁更好呢？

和换电哪个好？

看看零跑创始人朱江明怎么说，他认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准，没有标准化的电池包和通用化的换电技术，仅仅依靠各家车企去推动，很难形成规模效应，换电标准不同导致各个OEM工厂无法共享换电站，既浪费了资源，又降低了效率。

这是比较客观的说法。虽然现在换电很快，很便捷，让电车享受到像油车般的“充电”效率，但考虑到未来可能电池能量密度有较大突破，充电效率不再是痛点（当然时间可能很久），那时候它的优势就不明显了，而且换电技术过高的成本劣势也会凸显。所以较为长远看，可能CTC技术是比换电技术更先进的，再次cue一下手机的发展史。

写在最后

一份4月份销量数据显示，在一片哀嚎声中，零跑等少数几家居然能保持着较强的增长，这和它坚持全栈自研，以及初期低价做车圈小米，后期大力营销有不小的关系。在电池方向的把握上，零跑选择了CTC技术方案，而且号称会免费开放共享，预售18-27万的C01是全球首款应用此项技术的车型，扩充了电池赛道，成为第一只“CTC螃蟹”，你愿意做第一个吃螃蟹的人吗？