如果你仔细观察现在新车的中网就会发现，越来越多的新车都开始使用了会“闭嘴”的主动式进气格栅。而在各种车评中，对主动进气格栅的介绍无外乎就是可以让车辆在寒冬拥有更快的热车速度。但实际上，主动进气格栅的优点远不止于此！

在介绍主动进气格栅的诸多优点之前，我们先来了解一下它的工作原理。实际上，相比起汽车上的其它功能来说，主动进气格栅的工作原理可以说简单到爆炸了，它就像我们家里的百叶窗一样，只不过是由电机控制开闭，且关闭后几乎没有缝隙。

在工作逻辑上，主动进气格栅通常是由行车电脑（ECU）进行控制的。大致可以理解为，当发动机处于需要升温的低温环境下，或发动机负载较低没有太高的散热需求时，ECU便会关闭主动格栅，来给发动机“保温”。而当发动机的工作温度高于理想温度后，ECU就会打开主动格栅，通过引入凉爽气流帮助发动机降温。至于开启、关闭的时机，ECU则会参考发动机的冷却液温度、油温、环境温度以及车辆行驶时的时速来做决定。此外，如果车辆空调系统开启了外循环，主动格栅通常也会打开，来给空调系统提供更多的新鲜空气。

在介绍完主动格栅的工作原理和逻辑后，下面我们就来看看它都能为我们的车辆提供哪些帮助！

事实上，主动格栅除了能帮助发动机保温和快速升温外，它还可以通过提升暖机速度以及降低风阻两个维度来帮助发动机降低油耗，下面我们就来依次为大家介绍。

首先，主动进气格栅能达到省油的效果，主要就是通过提高发动机的暖机速度来实现的。这是因为发动机在冷机状态下启动后，由于缸内温度较低的关系，所以汽油并不能像热机状态下一样通过挥发快速与空气进行完美混合。那此时油气混合物中较低的汽油含量就会导致自身很难被点燃。所以为了保证油气混合物能被正常点燃进而驱动活塞做功，所以ECU便会通过多喷油的方式来提升油气混合物中的汽油含量。

而随着发动机的持续工作，缸内温度上升，喷入缸内的汽油挥发性就会得到显著的提升，并与发动机内部的空气进行更好的混合，于是ECU就能停止多喷油的指令了。看到这相信大家就明白了，如果我们能缩短发动机的暖机时间，就相当于缩短了多喷油的时长，那车辆的油耗自然就低了。而这种油耗上的差异，在明显会拉长热机时间的冬季场景下会尤其明显。

为了缩短热机时间，以减少补偿性汽油的喷油量，于是可以控制开、闭的主动进气格栅便应运而生了。当主动进气格栅关闭后，就可以最大程度避免冬天低温的冷空气进入发动机舱内，对发动机进行强制散热了。这就好比在寒冷的冬天，要想让室内更温暖，一定要把门窗紧闭才行。而这里的主动进气格栅，就相当于我们家里的门窗。

不仅如此，主动进气格栅带来的更快热机速度，还会连带加快机油的升温速度，要知道机油的粘度、流动性与温度息息相关，在低温环境下，机油会呈现出极其粘稠的状态，进而导致流动性下降。而随着温度升高，机油会随之变稀，流动性也会变得更好。由于机油无时无刻不在与发动机缸内的诸多部件接触，所以流动性更好的机油也会在一定程度上降低发动机自身的运转阻力，从而降低油耗。

根据SAE美国汽车工程师协会的一份调研报告显示，在零下24°C的环境下静止10小时，再以40km/h的时速行驶30分钟之后，装备主动进气格栅的发动机油温要比没有主动进气格栅的车型高5°C，而变速箱油温度则会高4.4°C。此外，机舱内的平均温度也从36.6°C提升到了40°C。由此可见，主动进气格栅确实能缩短动力总成的暖机时间，使发动机、变速箱尽快达到90°C左右的正常工作温度。

油耗方面，同样根据SAE美国汽车工程师协会的调研报告显示，在零下7°C的环境下进行NEDC油耗循环测试，具有主动进气格栅的车型要比没有装备的车型节油7%左右。为了避免NEDC采用台架测试的模拟数据不够准确，SAE还进行了实际的道路测试，而最终得出的实测数据与台架数据只相差了0.3%左右。由此可见，主动进气格栅在低温状态下确实可以起到提高车辆燃油经济性的作用。

SAE美国汽车工程师协会除了在零下7°C进行测试，发现了主动进气格栅可以改善车辆燃油经济性外，他们还进行了一项环境温度为25°C的NEDC台架测试，实验结果表明，即使在温暖的环境下，主动进气格栅同样可以提高2%左右的燃油经济性。而这部分油耗的提升，则主要源于主动进气格栅关闭后，整车风阻的降低。

要知道，当车辆高速行驶时，撞击车头的空气会从车顶、机舱、车底这三个方向向后流动。为了减少车顶的风阻，现在的汽车基本都采用了大家习以为常的流线型车顶设计，以便让空气能更快速、更平滑的从车顶流过。而在车底部分，如今的新车也基本都通过大面积平整护板的覆盖，使底盘尽可能呈现出一个平面的状态，为空气快速通过提供了平整的“跑道”。

可夹在车顶和车底中间，正面迎风的机舱就非常尴尬了。因为当气流穿过进气隔栅进入机舱，并流经冷却液散热器、涡轮增压发动机中冷器等散热装置时，就势必会与散热器内部的鳞片结构相撞，造成大幅的减速，加大风阻。这还不算完，因为当气流进入机舱后，唯一的出口就是机舱底部的开口，而一旦气流从机舱底部流出，就会与原本高速行驶在底盘的气流相撞，进而影响底盘区域的气体流动速度，加大空气阻力。因此，如果车辆搭载了能在高速完全关闭、在中高速部分关闭的主动格栅配置，那进入机舱的空气流量就会得到大幅的削减了，相当于减少了机舱气流与底盘气流的汇合阻力，进而降低了车辆的风阻。

也正是因为机舱气流会对车辆的阻力造成很大影响，所以散热压力比较小的电动车都毫无例外的使用了几乎完全封闭的进气格栅设计，以此来降低车辆行驶时的电耗水平。

根据SAE美国汽车工程师协会的测试数据，在80km/h的时速下，车辆关闭主动进气格栅可以为车辆降低0.011Cd的风阻系数，这个数值看着虽然不多，但根据风阻力公式：风阻力=风阻系数 × 车速² × 空气密度 × 迎风面积 × 1/2可以看出，当微小的风阻系数变化，与车速²相乘后，便会对风阻力造成很大的影响。所以如上图所示，随着车速的增加，主动进气格栅对能耗的降低效果会出现成倍的增长。像是在车速80km/h的时候，关闭格栅能为车辆降低0.185kW的功耗，而到了105km/h时，关闭格栅就能降低0.407kW的功耗了。根据1kW=1.36马力计算，相当于主动格栅能在105km/h的时速下为发动机减少0.55马力的动力浪费。换而言之，在车辆以105km/h的时速行驶时关闭格栅，发动机即使减少0.55马力也可以维持车辆以105km/h的时速行驶。

这省去的0.55马力消耗，根据SAE美国汽车工程师协会的实际测试，可以在105km/h的时速下为车辆减少3%的燃油消耗，相当于一辆高速巡航为6L/100km的车，在关闭主动进气格栅后，油耗可以降低至5.82L/100km。也正是因为主动进气格栅能在高速展现出优异的节油效果，所以一般车企都会将主动进气格栅的关闭时速定为80km/h。

关闭主动格栅带来的更快暖机速度，除了可以降低油耗外，还可以帮助车内乘客在寒冬更早地吹上暖风。这是因为汽车暖风的工作原理就是通过空调风扇将冷却液传递给热交换器的热量吹进车内实现的，而冷却液又是围绕发动机循环的液体，所以如果发动机能快速升温，那冷却液自然也就能随着发动机同步快速升温了。这种由主动格栅带来的更舒适暖风体验，在越偏北方的地区，感知就会越明显。这也是为什么主动进气格栅更容易出现在用户体验至上的豪华车上的原因。

根据国内某汽车厂家的实验数据显示，同一台车在冬季，如果没有装配主动进气格栅，规定时间内（具体时间厂家没明确透露）这台车在怠速、城市路况和高速路况下的空调热交换器冷却液温度分别为56.3°C、74.3°C和88.6°C。而加装了主动进气格栅后，冷却液温度分别提高了5.9°C、3.2°C和1.3°C，会更接近冷却液正常90°C的工作温度。

由于空调暖风温度直接由冷却液温度决定，所以在加装了主动格栅后，车内的平均温度也出现了显著增加。其中在冬季怠速工况下，规定时间内的车内温度从24.0°C提高到了25.6°C；在城市路况中，温度从19.5°C提高到了21.8°C（城市行驶工况车内温度比怠速低，是因为车辆行驶起来后，一部分车内热量会在玻璃、车身处被外界的冷风带走）；而到了发动机负载较大的高速路况下，由于发动机自身的发热量本来就很大，所以即使没有主动格栅，车内温度也达到了28.7°C，而加装了主动格栅后，车内温度则小幅提升到了29.1°C。由此可见，主动格栅确实有利于冬季暖风的升温。（此处数据只表示主动格栅有利于冬季暖风升温，并不代表温度越高越好，人体冬季舒适室温为24°C左右，觉得热可以将暖风调低）

除了省油和冬天暖风供应更快外，主动格栅还能在一定程度上缓解CVT变速箱的低温冷保护现象。此前我们曾经给大家讲解过，为了避免CVT变速箱独特的锥轮+钢带的驱动形式在变速箱油温较低、保护性能还不够的时候出现磨损，所以ECU便会在变速箱冷机状态下限制发动机的动力输出，最终导致车辆出现开起来“干吼不走”的问题。

而目前使用CVT变速箱最多的某某品牌汽车，为了能提升CVT变速箱的升温速度，于是便将发动机的冷却系统和CVT变速箱的冷却系统串联在了一起，试图利用发动机的热量来为变速箱加温。虽然这种方式在外界环境温度较高时，确实可以提升变速箱油的升温速度。但如果是在零下十几度的寒冷冬季，由于寒风会与水箱迎面相撞，导致水箱内的冷却液强制降温，所以如果撞风量过大，就有可能造成冷却液温度长时间升不上去，甚至出现反向拖累变速箱油升温的问题。

所以，如果该品牌能为车辆搭载主动进气格栅的配置，那就能有效缩短发动机的暖机时间，提升冷却液的温度，进而通过发动机与CVT变速箱的冷却系统串联结构为变速箱油加温，尽早使驾驶者摆脱“冷保护”的摧残了。

通过本文的介绍，相信大家已经领教到汽车上这个不起眼“百叶窗”的优点了，它不仅可以通过降低风阻或缩短发动机热机速度来降低油耗，而且还能让用户在寒冷冬季尽早吹上暖风，并摆脱CVT变速箱的冷保护。在为车主节约使用成本的同时，还提升了使用体验。如今，在全球油耗法规愈发严苛的形势下，主动进气格栅已经不再是注重用户体验的豪华品牌、以及热机速度极慢的混动车型的专属了，所以相信用不了多久，大家就能感受到这个“百叶窗”的魅力了。