总有人认为超级跑车就是处在了玩车圈子中的食物链最顶端，但随着拥有超级跑车的人越来越多，超跑也已经渐渐不再是唯我独尊的座驾。更加有想法的人则会想方设法让自己的车冲出束缚，通过改装，试着打破所谓的食物链顶端；尽管超级跑车拥有着其他类型汽车无法比拟的动力，但许多车主考虑到使用环境，也开始越过原厂的大坡，去追寻一些更独特，更与众不同的视角。

本期的主角——全球第三、全国第一套的Liberty Walk Silhouette Works Ferrari 458 GT也是如此，长居于市的它并不需要将其马力统统释放，宽体的加持，让它在同款车型当中跃级而立。

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如今许多姿态宽体套件上都有着赛车的影子，这套Liberty Walk Silhouette Works的 法拉利458 GT也不例外，尽管赛道并不是它们的主要活动场所，但外观上的喜好又有何不可？与其他Silhouette Works宽体相同，这套宽体也没有采用外露铆钉的设计。但与同系列中的R34或S15套件不同，法拉利458显然并没有参加过Super Silhouette赛事，这套458的宽体更多则是在向其GT组别赛车靠拢。同时，这套458 GT宽体并没有在车门部分大做文章，也许是设计师认为大可不必，又或是为了顺应当年Super Silhouette中不可改动车门部分的规则？当然，提起了Super Silhouette与改装，在日本风靡的Kaido Racer也正是因为这些赛车的设计而得到了成长。而另一方面，这台458 GT套件全部为干碳材质，相当于除了车门部分，其他部位都做了轻量化的升级，而干碳纤维在拥有更高强度的同时，也意味着更复杂的工艺与造价。

法拉利458。车如其名，搭载着一台4.5L V8发动机，而它也正是法拉利家族当中最后搭载自然吸气V8发动机的车系。相比于其涡轮增压的后辈，高亢的声浪正是458的魅力之一，而这台车又换装了一套IPE的排气，对于原本就优美纯粹的声浪，可以说得上是锦上添花。

与许多宽体姿态作品一样，这台458 GT也同样选择了气动避震，相比起原厂的前升降，改装了气动避震的它将更好应对一些特殊的路面环境，也能尽可能使得这套宝贵的战袍不受到任何剐蹭。也许很多人仍然认为气动避震与超级跑车这里两个词就不应该混为一谈，但请不要忘记：无论是奥拓还是法拉利，它们都还有着“私家车“的身份，这些车的用途，终究由车主决定。对于一个没有过多赛道竞速需求的车主，把自己的爱车打造成心目中的姿态作品，又何尝不可？请牢记，改装车是体现车主个性的载体，每个人有不同的审美，更有着自己的自由，给一辆超跑装上宽体与气动，永远轮不到一个拿键盘说话的人来指指点点。